全网热议华夏航空抛弃贵州，实际迁去重庆已逾10年！

山有信/文

近日，中国民航局发布《关于变更华夏航空股份有限公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》，显示拟将主运营基地机场由贵阳龙洞堡国际机场变更为重庆江北国际机场。公示期至2026年2月3日，若无异议，民航局将正式批复。

社交媒体上有网友评论“一直以为华夏就是在重庆啊”“好多人都以为华夏航空就是重庆的”……对此，反做空一线浏览了中国民用航空局官网。

发现2014年11月5日，重庆市安全监督管理局发布了《华夏航空有限公司主运营基地变更至重庆》的通知。表明2014年10月31日，民航重庆监管局牵头的运行合格审定小组完成华夏航空主运营基地变更补充运行合格审定，民航西南地区管理局为其颁发新《航空承运人运行合格证》，标志华夏航空正式落户重庆江北国际机场，成为该机场第六家基地航空公司。

图源：今日民航号

可见，华夏航空2014年起实际以重庆为主运营基地，但其经营许可证仍登记在贵阳，本次民航局公示变更，实为将经营许可证登记的主运营基地与实际运营地统一，并非“新搬迁”。

支线龙头，业绩亮眼

据华夏航空官网介绍，作为国内唯一一家长期专注支线航空运输的独立航司，公司自成立以来始终坚守清晰的支线航空定位，持续深耕中国支线航空市场，不断探索适合国内的支线航空发展模式，致力于让三四线城市民众享有更平等、便捷的航空出行权利。

2006年4月，华夏航空于贵阳市注册正式成立，同年9月，华夏航空执飞贵阳-黎平完成首航。2007年6月，首创航空公司之间干支结合的“一票通”中转联程模式；2014年10月，华夏航空主运营基地正式迁至重庆，成为了重庆江北国际机场的第六家基地航空公司；2018年3月，华夏航空在深圳证券交易所成功上市，股票代码：002928。

目前，华夏航空在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立7大运营基地，机队规模共计80架，由庞巴迪CRJ900、空客A320和商飞C909三种机型组成。

2025年冬春航季，华夏航空开通航线194条，通航城市138个，支线航线占比99%，独飞航线占比90%。此外，华夏航空立足于支线航空商业模式的根基，与国内30余家航空公司合作上线近1.6万条联运航线约11万个通程/华夏联程产品，以干支结合的模式搭建起一张有效衔接骨干航线的全国性航空网络。

据悉，2009年12月，华夏航空首次实现年度盈利，在航空业界创造了以最小机队规模实现盈利的奇迹。如今，华夏航空2025年三季度报实现营收57.34亿元，同比增长11.25%；归属于上市公司股东的净利润6.2亿元，同比增长102.17%。其中，第三季度营收为21.24亿元，同比增长9.33%；归属于上市公司股东的净利润3.69亿元，同比增长31.6%。

此外，华夏航空公布的2025年年度业绩预告显示，2025年度，公司预计归属于上市公司股东的净利润为50,000.00万元至70,000.00万元，上年同期为盈利2.68亿元，同比增长86.59%～161.22%，同比增幅最低超过八成，最高超过1.6倍。

主要原因是国内因私出行需求旺盛，公司紧盯支线市场需求变化，抓住支线旅游、淡季出行等市场机会，通过优化支线网络结构、促进干支衔接等方式，推动航班量提升，满足更多旅客的航空出行需求，从而提升客座率。

图为华夏航空2025年度业绩预告截自华夏航空股份有限公司2025年度业绩预告

据悉，截至2026年2月4日中午收盘，A股航空板块集体大涨，华夏航空涨停。

深耕支线 模式筑底

华夏航空的业务模式以服务中小城市为主，营收与利润主要依靠地方政府购买航班运力服务，及国家针对支线航空的财政补贴，并非单纯依赖机票销售。机构运力购买业务收入在其总收入中占有较大比重。

换言之，华夏航空的营收与利润主要来自两方面：一是地方政府为保障本地航线开通、维持稳定班次，向航司购买运力服务；二是国家为鼓励航司执飞偏远、客流较小但具备公共服务价值的中小城市支线航线，给予的专项财政补贴。

华夏航空2025年上半年的财务报告显示，上半年“其他收益”达7.44亿人民币，主要为航线补贴收入，预计该收益将超过公司全年的净利润。

通过与地方政府、支线机场等机构签订运力购买协议的方式，如果实际销售的机票收入低于机构客户购买的总运力，机构客户需支付差额；反之，公司则需支付超出部分。

可见，这样的模式既保障了中小城市、偏远地区的航线稳定开通与正常运营，又让华夏航空能够在客流有限、单靠机票难以盈利的支线市场实现可持续经营。也有利于其实现“致力于让三四线城市民众享有更平等、便捷的航空出行权利”的服务目标。

根据公开信息显示，现任华夏航空董事长为胡晓军。2009年，当中国民用机场协会专访胡晓军时，问及“为什么您想成立这样的一个专门运营支线机场的航空公司，当时的初衷是什么？”

胡晓军回答道，2005年，博维公司受托托管贵州铜仁机场，发现当地虽经济落后，但航空需求旺盛、航班班班爆满，只是运力严重不足。当时国内支线飞机占比低，且多被干线航司用于干线飞行，支线航线时开时停、极不稳定。由此意识到，成立一家专注支线、长期稳定运营的航空公司，既可以满足中小城市出行需求，也存在明确商业机会。

此外，胡晓军还认为“支线一定是充当向干线‘输血’的角色。缺少支线的有效支撑，干线网络只能覆盖大城市。”

图为华夏航空航线网络图 截自华夏航空官网

如今，华夏航空的愿景是“世界级支线航空产业融合的引领者”。其从2008年起，已先后7次获得庞巴迪商用飞机“亚太地区可靠性大奖”；2017年，正式获批加入国际航空运输协会“IATA”；2020年，获民航局表彰“重大运输工作先进集体”，被全球著名信息技术公司IDC评选为“信息数据领军者”，同年与中国商飞正式签署100架飞机购机合同并于当月接收首架投入运行；2022年，成为中国产业海外发展协会会员单位。

落渝发展 赋能枢纽

“小往大来，融汇贯通”是华夏航空的企业使命，此次将主运营基地机场由贵阳龙洞堡国际机场变更为重庆江北国际机场，既是主运营基地与实际运营地的统一，从一定程度上来看，也与其发展战略或许息息相关。

此前，2025年12月23日，华夏航空在重庆江北国际机场的所有进出港航班，由T2航站楼整体转场至了T3航站楼运营。转场后，华夏航空在重庆的所有出发、到达航班都统一在T3航站楼办理乘机及行李托运手续。

据华夏航空官方公众号发文称，T3航站楼具有枢纽优势。2025年4月9日，T3B航站楼也建成投入了使用。据重庆机场集团有限公司党委书记、董事长黄伟介绍，作为全球建筑面积最大的单体卫星厅，T3B航站楼总建筑面积约36万平方米，由主楼和4条指廊组成，设置了值机、安检、登机等设施，以及商业、餐饮、休息等功能区。

投用后，重庆江北国际机场能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

重庆邮电大学经济管理学院院长何建洪表示，T3B的启用，让重庆江北国际机场能够更好地承接国内外航线资源，提升机场在国内国际航空市场的竞争力，为重庆打造引领内陆开放的国际航空枢纽奠定坚实基础。

可以说，T3B的加入，有助于重庆加速迈向国际“枢纽城”，同时也意味着，这将为华夏航空未来在重庆枢纽的航线网络拓展和运力投放上提供更广阔的空间。

此次经营许可证主运营基地的正式变更，与T3航站楼转场形成联动效应，将进一步强化华夏航空在重庆的基地航空公司地位，使其能够更好地依托重庆江北国际机场这一西部重要航空枢纽的资源优势。

有专业人士也表示，作为中西部地区首个实现四条跑道同步运行的枢纽机场，重庆江北国际机场在硬件支撑与航线网络辐射能力上均更具优势。2025 年机场旅客吞吐量已突破 5000 万人次，能够为华夏航空 “干支结合” 发展战略，提供更高效、更稳定的中转保障。相比之下，贵阳龙洞堡国际机场在枢纽能级与运行保障能力上存在一定差距。

总之，重庆作为国家中心城市，其在区域经济中的辐射带动作用、丰富的航线网络以及高效的集疏运体系，都可能为华夏航空优化航线布局、深化干支结合模式、拓展联运业务提供有力支撑。

而对于重庆而言，华夏航空的落户，也是其建设国际航空门户枢纽的重要一环。华夏航空专注支线航空，其网络接入能为重庆枢纽汇集更广泛客源，进一步提升机场中转效率与区域辐射能力，助力其实现建设国家定位的区位门户复合型国际航空枢纽的目标。

不过，反做空一线浏览社交媒体上网友们对此事的态度发现，有部分网友对贵州发展产生了担忧，如有的网友称“贵阳这下更难了”。如今，公示期已结束，只需等待民航局正式批复。

[引用]

①　华夏航空有限公司主运营基地变更至重庆.重庆安全监督管理局.2014-11-05

②　民航业持续回暖，南航和海航预计实现2025年度扭亏为盈.北京日报.2026-02-01

③　政府补助“打底”，华夏航空2025年预盈5—7亿元.经济观察网.2026-01-30

④　华夏航空全面转场至重庆江北国际机场T3航站楼运营.华夏航空.2025-11-24

⑤　打造民航强国需从支线做起.航空旅游网.2009-01-25

⑥　航空股开年首次集体大涨.第一财经资讯.2026-02-04

⑦　重庆加速迈向国际“枢纽城”.重庆日报.2025-04-10

⑧　【信息参考】华夏航空将变更主运营基地.湖北日报客户端.2026-01-27

⑨　加大枢纽优势，华夏航空将主运营基地移师至重庆江北国际机场.界面新闻.2026-01-21

⑩　重庆新增一家主基地航空公司迁址落户.光明网重庆频道.2026-01-29