系泊作业再响警钟：一船员被缆绳卷入身亡，船东决定增加配员

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

系泊作业再响警钟：一船员被缆绳卷入身亡，船东决定增加配员

能源与大宗商品贸易商兼船东Mercuria在旗下加油船发生一起致命系泊事故后，已对部分船舶增加配员，并对系泊安全管理开展强化措施。

事故概况：泵匠被系泊缆绳卷入绞车

调查显示，2025年5月20日，直布罗陀港内，一艘6,300载重吨加油船Nisyros（2010年建造）在靠泊作业期间发生重大人身伤亡事故：一名45岁的泵匠在艏部操作中被系泊缆绳卷入绞车区域并被困，最终因多处伤害不幸身亡。

当时该轮靠泊在28,000载重吨散货船Kingfisher D（2002年建造）旁，进行加注作业相关的靠泊/系泊操作。遇难船员当时正在收紧并整理多余缆绳。

关键问题：事发时“无人目击”，且艏部系泊站点仅一人作业、无现场监督

直布罗陀政府方面近期发布的有关于本次事故的调查报告指出，由于事故发生时无人目击，难以对细节作出“确定性结论”。但报告明确提到：事发时该泵匠独自在艏部（forecastle），而系泊管理手册要求在整个系泊操作期间，每个系泊站点至少应有两名有经验人员（另加负责监督的值班/主管驾驶员），以保证相互监护与风险控制。

报告同时指出，当次作业并没有一名Officer承担“监督与全局把控”角色。在缺少监督的情况下，泵匠需要独自操控绞车，同时还要兼顾观察缆绳在卷筒上的走缆与排缆状态，风险显著上升。

可能原因：执行器杆疑被错误固定在“运行位”，人员或因站位过近被拖入卷筒

调查人员认为，重复性作业可能导致船员产生麻痹与侥幸心理；并且不排除系泊绞车执行器操纵杆被错误地固定在“运行位置”（例如使用安全夹或外部装置），使绞车持续运行。随后，船员可能在处理松弛缆绳时被缠绕，且由于站位过近，被缆绳拖拽并“脚先进入”卷筒下方，最终酿成致命后果。

公司整改：增加配员、发布安全警示、强化培训与风险评估，开展全船队系泊合规审查

报告称，Mercuria位于雅典的船舶管理公司MM Marine已开展内部调查，并对安全与系泊管理体系/程序进行复核。公司向船队发布安全警示（Safety Alerts），要求船员补充完成系泊风险评估与系泊管理培训，进一步强调安全系泊操作规范。

在人员配置方面，MM Marine 结合各船舶舱室容量对配员水平进行复核，并对部分船舶增加1名驾驶员与1名普通水手（OS），另一些船舶则增加1名OS，以降低系泊关键岗位单人作业与“无人监护”的暴露风险。

此外，调查方表示，安全系泊实践将进行船队范围审计，以确保各船舶持续符合相关程序要求与最低配员/岗位配置原则。

系泊作业历来是船舶甲板作业中的高风险环节，卷缆、排缆、绞车持续运行、站位过近、单人值守等因素叠加，极易导致“被卷入/被拖拽”类重伤事故。本案的警示意义在于：制度写在手册里并不等于现场能落实——“两人一站点+现场监督”这类基础要求，一旦因“图省事”被弱化，就可能把可控风险推向不可逆后果。

https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2025/12/Gibraltar-Investigation-fatal-accident-Nisyros-2025_12.pdf