长安联手宁王首发，钠电池能否“拯救”新能源车？

在开年汽车行业下滑的阵阵寒意之下，宁德时代携手长安给市场注入了一剂强心剂。

2月5日在零下30度的内蒙古牙克石，宁德时代和长安汽车联合宣布将在今年量产装车钠离子电池。长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，都将率先搭载宁德时代钠电池。

钠离子电池量产的消息已经喊了四五年，但这次是真的要来了。重点是官方称这次的全球首款钠电量产乘用车（看伪装图片，难道是长安启源A06？），已经在牙克石通过冬季标定。

完成了标定，意味着产品开发阶段的工作基本完成，距离量产已经咫尺之遥。接下来就是试验测试、法规认证、生产准备、量产上市等一系列程序。

宁王和长安在这个时间点，联手宣布钠离子电池量产装车，显得十分微妙。

一方面，受购置税补贴退坡叠加去年底销量透支影响，新能源车年初销量明显下滑。乘联会数据显示1月份新能源车销售80万辆，环比暴跌52%，同比下滑12%。在消费陷入观望情绪后，新能源汽车业急需新的故事！

另一方面，锂电池原材料从年初开始价格飞升，碳酸锂的价格从12万/吨最高涨到了19万/吨。车企陷入“卖的越多、亏的越多”的困境。有消息称一些车企选择在1月进行了减产收缩调整。锂电池成本“绑架”汽车业的矛盾似乎又被激化了。

但有意思的是进入2月，碳酸锂价格随即回落到13万/吨，甚至2月5日迎来了期货主力合约的跌停。虽然有春节临近采购意向减淡的原因，但钠离子电池上市消息对锂电池的冲击也是显而易见的。

最后值得关注的是政策层面上，从去年开始，国家不鼓励价格战、禁止过度内卷的政策信号已经越来越明显。而《求是》杂志今年2月1日更是刊文《积极推动物价合理回升》，明确要“切实推动物价水平逐步回升到合理区间”。汽车作为拉动国内消费和出口海外的主力大宗消费品，“不打价格战”显然将成为今年汽车行业的主基调。

特别是文章中强调，“要辩证看待低物价带来的企业成本下降和长期投资意愿下降。低物价导致部分企业销售价格持续下降，企业利润可能收窄，偿债压力会加大，加之实际利率上升，融资成本也会提高，进而抑制投资意愿。要辩证看待低物价带来的短期出口竞争力提升和贸易争端与汇率变动带来的出口阻力。持续的低价出口导致过多地消耗国内能源资源，却并没有带来企业利润的增长，反而会增加汇率升值的压力。过度依赖低成本竞争最终会引致本国贸易条件恶化，造成国内实际消费水平和福利水平下降”。

对照汽车行业内卷和各大自主车企利润现状，上述表达简直吻合得丝丝入扣。

所以汽车作为大宗消费品，汽车制造作为2025年固定资产正增长的主力行业（同比增11.7%），不管是国内消费和固定投资，还是海外出口，政策层面的信号很明确：不能过度依赖成本竞争、不能大打价格战！

补贴收紧导致观望情绪、政策上限制打价格战，除了向海外出口释放产能，新能源汽车业确实太需要新的增长点了。

所以，钠离子电池来得恰如其时！

那么，钠离子电池能否形成对锂离子电池的有效替代，弥补锂电池的先天缺陷，成为新能源车新一轮增长动能？

其实看了官方参数：钠离子电池目前最大问题在于能量密度和续航能力，相比锂电池不算特别有优势。

例如宁德时代此次发布的钠电池，搭配第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400公里以上，电芯的最高能量密度达175Wh/kg。

而宁王自己的三元高镍体系的麒麟电池（第三代 CTP），电芯密度已经达到330Wh/kg，系统能量密度255Wh/kg，磷酸铁锂系统能量密度也能做到165Wh/kg。

当然宁王的人也说了，随着技术升级，钠电池的密度会进一步提高，未来纯电续航可以升级到500公里甚至600公里，增混版本的电池续航突破300公里甚至400公里。

不过除了能量密度、续航能力暂时还不如锂电池，钠离子电池剩下的几乎都是优点。

最直观的一个优势就是低温性能。目前锂离子电池工作的最佳温度是20-35度，在室外温度降到零度时，续航里程相比常温工况降低30%。在更低温度下，还会造成锂离子枝晶，引发短路。原因是低温下锂电池电解液黏度增加，锂离子游不动，导致导电性降低，阻抗快速增大。

而钠电池因为电解液的凝固点低，钠离子在低温下仍能保持很强的扩散能力。官方数据，在零下30度，放电功率比锂电池提升3倍。零下40度电池容量仍能保持90%，零下50度还能稳定放电。对比锂电池在零下10度，只能保持约80%的容量，如果温度更低，容量还会断崖式下降。钠电池对冬季长期室外温度零下的北方用户更加友好。

为了让电池正常工作，锂电池车都要配备PTC加热、热泵空调、甚至脉冲自加热等装备和技术，钠电池车在电池热管理这块儿就简单多了，这也会体现在成本优势上。

第二个优势体现在安全性和寿命。钠电池因为短路时回路的瞬时放电电流远低于锂电池，发热量小，热失控的风险低。宁德时代号称满电状态下挤压、穿透、锯断等极端工况，电池依旧可以不起火不爆炸，锯断后依旧可以正常放电。此外，普通磷酸铁锂电池循环寿命一般2000-3000次，钠离子理论上可以达到8000次-10000次。

第三个优势是成本。根据投资机构相关研报，2025年钠电芯均价约为0.52元/Wh，到今年初已经有材料企业实现0.45元/Wh的成本水平，今年内预计能降到0.4元/Wh以内，和磷酸铁锂的成本已经相当。因为地壳中钠离子含量丰富，随着产业链成熟、众多上游企业加入，钠离子电池规模成本低于磷酸铁锂应该只是时间问题。宁王预期的时间是两到三年内，钠电池在经济性上超越锂电池。

驾值观

其实不只是宁王，包括比亚迪、亿纬锂能等企业都在今年初钠电池领域有了实质动作。钠电池在2026年初似乎迎来了大规模产业化的拐点。已经炒了五六年的技术，终于要在今年开始大规模进入家庭。

记得2021年宁王要做钠电池的消息刚出来的时候，适逢锂电池材料成本暴涨，但传着传着热度就冷了。钠电池近些年每一次有新消息，似乎更多是为了对抗锂材料的价格上涨冲动。即便这样，实际上这些年受需求拉动，碳酸锂的价格虽然起起伏伏但一直在上涨（2021年最低仅5万/吨），车企这些年一直受制于电池成本压力而陷入“增收不增利”的怪圈。钠电池的横空出世，实际上给整个行业松了绑。对新能源车，特别是20万元以下经济型新能源车来说，一辆车40%成本是电池、主机厂都在给上游打工的怪象，也该终结了。而电池成本、安全这两个关键要素解决了，对潜在用户消费意愿的释放，也将立竿见影。

当行业在一轮旧的上升周期走到头了，能推动行业再次爆发增长进入新一轮周期的，一定是某个颠覆性、彻底改变行业生态的关键技术（此前高压快充、智能底盘、智能驾驶已经轮番上阵，市场需要新的题材）。钠电池适逢其时，它是不是“天降大任于斯人”呢？