高德打车被约谈，市场不能被任意左右，公司盈利也要以人为本

高德打车被监管部门正式约谈的消息，狠狠敲在了网约车行业的痛点上，这记警钟从不是凭空响起，而是无数乘客的维权投诉和司机的无奈呐喊一点点攒出来的结果。监管部门直指其对合作平台管理缺位、压低运价、应急处置失当三大核心问题，字字戳中要害。一边是高德靠着聚合模式揽尽流量，稳稳赚走信息服务费，一边是乘客被司机手动加价、实际支付远超打表价，司机被超高抽成压得喘不过气，这份彻底失衡的利益天平，早该被监管的手用力拨正了。

这样的约谈注定不是偶然，乘客在高德打车平台遭遇的维权难问题，早已成了普遍现象。

李先生的经历就是最典型的例子，打车打表价33元，实际支付却被收了46元，多出来的13元没有任何合理解释，联系司机被拒接，找平台维权只得到退差价加10元赔偿的方案，即便李先生提出合理的诉求，要求涉事司机道歉或被严肃处理，平台也只是用“高级专家跟进”来敷衍。我实在想不通，一个背靠海量流量的平台，连最基本的价格监管都做不到，连合作司机的违规加价行为都无法约束，谈何保障乘客权益？

更别说小红书上大把网友吐槽，司机能在高德平台手动输入金额，让实际支付远超打表价，这样的漏洞存在已久，平台却视而不见，说到底还是没把乘客的利益放在心上。

另一方面，被压在利益天平另一端的司机，日子过得同样憋屈。2026年的网约车新规早就划清了红线，明确平台抽成比例不得超过30%，高德自己也规定合作平台抽成不超27%，自身信息服务费上限仅9%，可实际情况却是，有司机跑单迎来了43.6%的超高抽成，乘客付243元，司机只拿到137元，中间的差额被层层抽走。

这还不算完，平台还刻意压低运价，不少“特惠单”“一口价”订单，司机跑完全程扣除油费、电费和抽成，不仅赚不到钱还得倒贴，新规明确司机有权拒接这类亏本订单，可实际中司机拒接就会被扣服务分、降派单优先级，只能硬着头皮跑。全国网约车司机月均流水过万，净收入却只有四千出头，平台抽成成了最大支出项，这样的现状，何尝不是平台对司机权益的漠视？
更重要的是，高德作为聚合打车平台，始终在刻意模糊自己的责任边界，这才是所有问题的根源。它把自己定义为单纯的信息展示者，声称不参与实际运输，不承担网约车平台的相应责任，可事实上，它靠着整合各大网约车品牌的资源赚走了流量和利润，就该承担起对应的监管义务。

法律早就明确，聚合平台知道或应当知道合作方侵害消费者权益，未采取必要措施的，要承担连带责任，可高德却对合作平台的违规行为放任不管，司机加价、超高抽成、压低运价这些问题，不是发现不了，而是不想管。出了问题就把锅甩给第三方服务商，应急处置更是毫无章法，乘客维权推来推去，司机诉求无人回应，这样的平台，不过是借着聚合的名头，做着收割流量却不担责的买卖。
说到这里，监管部门的约谈来得正是时候，这不仅是对高德打车的警示，更是对整个网约车聚合模式的规范。2026年落地的网约车新规，早就为行业划清了条条框框，抽成必须公开透明，每单都要列清明细，抽成超红线不仅要退钱还要高额罚款，定价不能低于成本，司机有权拒接亏本单，这些规定本就是为了平衡乘客、司机和平台的利益。

可再好的规定，没有监管的落地执行，终究是一纸空文，这次约谈，正是监管部门把规定落到实处的第一步，让所有聚合平台都知道，流量再大，也不能触碰权益的红线，责任再难界定，也不能当甩手掌柜。
回过头来看，网约车行业的初衷本是便民利民，聚合模式的优势，本是整合行业资源，让乘客打车更方便，司机接单更多元，可高德打车却把这份优势走成了歪路。它一门心思盯着流量和利润，把乘客和司机都当成了收割利益的工具，忘记了平台发展的根本，从来都是服务。流量能让平台一时红火，可失去了乘客的信任，寒了司机的心，再大的流量，也撑不起一个走不远的平台。这样的道理，高德打车该好好反思，整个网约车行业也该引以为戒。

这场约谈从来都不该是终点，只是行业回归正轨的起点。高德打车的整改，不能只停留在表面的口头承诺，要真正拿出实际行动，管住合作平台，堵住价格漏洞，把抽成明细晒在阳光下，把司机的合理权益放在心上，把乘客的维权通道铺顺畅。监管部门更要持续发力，让约谈的整改要求落地生根，让所有网约车平台都不敢再漠视权益、肆意妄为。

网约车行业的利益天平，从来都不该向平台一方倾斜，只有兼顾乘客的出行体验，保障司机的劳动所得，平台才能走得稳、走得远。毕竟，任何行业的发展，都不能以牺牲普通人的权益为代价，这是底线，更是根本。