高调的追觅造车，让我想起了赛麟汽车

前言：当下国内的汽车产业，正站在一个充满诱惑与风险的十字路口。新能源的浪潮一波接一波，“跨界造车”成为资本竞逐的风口，“你方唱罢我登场”的故事轮番上演。然而，在这片喧嚣之中，历史总在不经意间投下似曾相识的影子。

最近，以扫地机器人闻名的追觅科技，以一场极尽高调之能事的演唱会，宣告其杀入造车领域，并喊出了“三年万亿营收”、直接叫板布加迪威龙的豪言壮语。这一幕，让人不由得想起数年前另一个同样以雷人的发布会登场，却最终留下一地鸡毛的品牌——赛麟汽车。

一样的是那份近乎张扬的登场姿态。追觅的“Dream Day”发布会，星光璀璨、声势浩大，与当年赛麟在鸟巢斥巨资请来杰森·斯坦森与吴亦凡站台的场景，在气质上形成了某种跨越时空的呼应。两者都将产品亮相包装成了一场盛大的娱乐盛典，试图用瞬间的声量引爆市场关注。更相似的是那种扑面而来的野心：赛麟当年自称“超跑之王”，而今天的追觅，则直接将矛头指向了顶级超跑布加迪威龙，其气魄不可谓不惊人。

产品层面，质疑声也随之而来。

据车评社了解，追觅称2027年推出对标布加迪威龙的超豪华纯电车型。其造车采用“轻资产改装+自研”双路线，一方面与成熟主机厂合作改装现有车型快速推向市场，另一方面通过实控人为追觅创始人俞浩的“星空计划”布局自研车型。

而追觅此次亮相的三款SUV车型，其硬朗的方盒子造型与东风猛士旗下车型有着极高的视觉相似度，瞬间引发了业界关于“换壳猛士”的广泛讨论。这与当年赛麟被诟病“美国老年代步车换标”的争议，何其相似。在汽车这个高度复杂、讲究传承与积累的产业，一款新车的设计语言若缺乏独立的灵魂与清晰的溯源，往往第一时间就会面临消费者与行业最严苛的审视。

值得注意的是，追觅造车不叫“追觅汽车”，叫“星际穿越”；不卖SUV，卖“星际座驾”。

命名越宏大，有点虚张声势的意思，更令人啼笑皆非的是该“星际穿越”公司的注册资本仅有100万元，确实会让人产生这是皮包公司的质疑。

然而，追觅与赛麟又有所不同，还是有一些“家底”。

追觅的创始人俞浩，清华学霸出身，与雷布斯学霸型人设似曾相识，其主营的扫地机器人业务，已是全球市场的有力竞争者，这为其提供了宝贵的硬件制造、供应链管理及全球销售的经验。其宣称已积累超万件专利申请、三千项授权，并在高速数字马达、智能算法、流体力学等核心技术上有所布局。这些技术虽与整车制造存在距离，但其中蕴含的精密制造、电控与智能化能力，确实是新时代汽车，特别是智能电动汽车不可或缺的底层能力。这与当年赛麟几乎“空中楼阁”式的品牌移植，有着区别。

因此，追觅造车面临的核心争议，并非其完全缺乏根基，而在于两大关键悬疑：

其一，技术跨越的“合法性”与独立性。 从高速马达到承载式车身，从扫地避障算法到复杂的整车操控与智能驾驶，这中间是巨大的产业鸿沟。追觅如何将现有技术进行创造性转化与深度融合？其亮相车型与猛士的高度相似性，是短期内的借鉴策略，还是缺乏原创设计能力的体现？这直接关系到市场对其品牌“技术人设”的信任度。若无法清晰解答“技术从何而来”与“设计灵魂何在”这两个问题，“抄袭”或“拼凑”的标签将难以撕去。

其二，宏愿与现实的致命落差。 “三年万亿营收”的目标，即使在巅峰期的特斯拉也未曾达到。在竞争已进入“淘汰赛”阶段的中国车市，这一目标显得尤为突兀。它更像是一个吸引资本与眼球的战略口号，而非严谨的商业规划。叫板布加迪，更需要的是数十年在顶级动力总成、底盘调校、轻量化材料等领域无可争议的积累，而非一场发布会上的口号。这份过高的调门，极易反噬品牌，让每一步务实的产品推进都承受额外的舆论压力。

追觅的入场，是时代的一个切片。它反映了中国强大的供应链基础与资本市场对“造车”故事的持续狂热，也展现了部分科技企业试图将消费电子领域的成功范式复制到汽车产业的勃勃雄心。然而，汽车工业的厚重与残酷，远超任何消费电子产品。它关乎安全、关乎寿命、关乎极端环境下的可靠性，更关乎品牌在漫长岁月中构建的情感价值与文化认同。

赛麟的教训犹在眼前：没有扎实产品力支撑的喧嚣，终将如泡沫般消散。对于追觅而言，其最大的资产或许不是那场高调的发布会，而是其在精密制造与算法领域已有的技术积淀。它最需要做的，是怀有对汽车工业最基本的敬畏，将宏大的叙事转化为对每一个底盘衬套、每一次标定测试、每一处用户痛点的默默耕耘。

发布会可以一夜轰动，但一个好的汽车品牌，需要的是“十年磨一剑”的耐心与“板凳坐得十年冷”的坚守。追觅面前有两条路：一条是延续高调，陷入赛麟式的故事陷阱；另一条是收敛锋芒，用其技术底蕴，真正沉入到汽车产业漫长而复杂的价值链中，打造出一款有诚意、有特色、经得起市场考验的产品。

市场的审判官永远是用户，而非一场演唱会的掌声。追觅的故事才刚刚开篇，我们希望看到的，不是一个喧嚣的资本故事重演，而是一个技术公司跨界创新的理性范本。时间，会给出最终的答案。