后怕！幸好当年并未听取许小年建议，否则中国可能比现在

前言

回溯中国近二十载波澜壮阔的奋进历程，总有一个令人脊背发凉的设问挥之不去：倘若彼时决策中枢全盘接纳许小年教授所力主的审慎路径，主动搁置高铁网络、半导体攻坚、新能源汽车等战略性投入，今日之中国又将立于何地？

答案令人不寒而栗——极可能被甩开整整两个十年的发展代差，深陷全球价值链末端，在关键技术领域持续受制于人，丧失自主演进的历史窗口。

那么，这一曾广受学界推崇、逻辑自洽的学术判断，为何潜藏着如此巨大的系统性风险？当年掌舵者力排众议的决断背后，又蕴藏着怎样深远的战略定力与历史清醒？

惊魂未定的岔路口

当我们在“复兴号”列车平稳飞驰的车厢里轻啜咖啡，凝望比亚迪ATTO 3在鹿特丹港一字排开等待清关，或目睹华为麒麟芯片携Mate70强势回归全球旗舰阵营时，一种沉甸甸的家国认同感总会悄然升腾。

然而少有人记得，这般举世瞩目的发展图景，曾在十余年前濒临夭折——它几乎被一位声名卓著的经济学家以“理性之名”彻底否决。

若彼时我们真将“市场万能论”奉为圭臬，笃信一切交由价格机制自发调节，今天的中国，或许仍在为代工一部手机挣取微薄毛利，在跨国订单中反复确认最小公差，在技术标准谈判桌上沉默签字。

这场关乎民族前途的无声角力，如今复盘，仍令人心跳骤停、手心沁汗。

让我们拨动时间之轴，重返2011年那个风雷激荡的转折之年。京沪高铁刚刚贯通运营，银色长龙首次以350公里时速划破华北平原的晨雾。就在此刻，著名经济学者许小年在一场高端研讨会上掷地有声：“高铁建设周期过长、资本沉淀过重，亟须踩下融资刹车！”在他构建的严密推演模型中，凡不能短期盈利的基建项目，皆属非理性扩张。

这番论断在当时崇尚ROIC（投入资本回报率）、痴迷现金流折现的商业语境下，确实闪耀着冷峻而诱人的“科学光芒”。

请诸位静心设想：倘若当年决策层果真依此施政，我们今天将直面怎样一幅困顿图景？那将是整个国家发展维度的坍塌式倒退。

春运高峰来临之际，你不再能凭电子客票“刷脸即走”，不再能三小时跨越京广线；你必须裹挟着棉被与泡面，在凌晨四点的火车站广场彻夜排队，只为争抢一张无座车票，在绿皮车拥挤的过道里站立十八小时归乡。

那种令人窒息的滞涩与焦灼，将不再是泛黄影像里的历史切片，而是我们每日必须吞咽的现实苦果。

更严峻的是经济命脉的全面梗阻——倘若没有这张覆盖全国的4.5万公里高速铁路网，长三角的集成电路设计图纸无法当日送达成渝实验室，内蒙古的风电设备难以准时抵达沿海港口，宁夏的枸杞深加工产线将因原料运输延误而全线停产。

本该朝发夕至的跨境贸易合同，因陆路运力瓶颈被迫延期数周，最终沦为废纸；全社会物流总费用占GDP比重将持续高企，“中国制造”的响应速度优势将荡然无存，“世界工厂”的金字招牌或将黯然褪色。

彼时的许小年，精算的仅是一笔“账房先生式”的微观财务账，紧盯折旧摊销与资金成本反复权衡；但他始终未能提笔核算那本更为宏大的“国家资产负债表”——高铁从来不是客运公司的盈利工具，而是重构国土空间格局、激活万亿级产业集群的战略支点。

依循其“纯市场化”逻辑，不仅京沪线恐成半拉子工程，后续震撼世界的“八纵八横”高速铁路主通道，更将成为遥不可及的纸上蓝图。我们确曾在那个历史隘口，距离亲手斩断民族复兴的主动脉仅有一步之遥。

致命的连环误判

若你以为许小年的战略误读仅止步于交通基建，那就严重低估了其理论范式的辐射广度与渗透深度。

他的审慎主张，宛如一串精密咬合的逻辑锁链，试图捆缚住中国所有向上突破的产业引擎，构成一场环环相扣的系统性看衰。

聚焦半导体产业——这个被喻为现代工业“粮食”的核心领域。在国产芯片尚处襁褓、产线良率不足10%的艰难岁月，许小年曾语重心长建言：“切勿盲目投入，反对行政主导研发，应充分信任国际市场的资源配置效率。”

弦外之音清晰可辨：既然海外芯片性能优越、价格低廉，直接采购即可，何苦耗费巨资重复造轮子？这种“买来主义”的思维，在当时的确显得务实而高效。

但请将镜头切换至2023年，当先进制程设备出口管制层层加码，当EDA软件许可突然失效，当晶圆代工产能被强制腾挪——倘若当年我们真听从劝告，彻底放弃自主可控路线，今日的中国数字经济，或将陷入全域性休克。

你指尖滑动的每一款应用，你扫码支付的每一笔账单，你视频通话的每一帧画面，都将因缺失自主IP核与成熟制造能力而瞬间归零。那枚方寸之间的硅基芯片，将不再是科技产品的组成部分，而成为悬在中国数字文明头顶的达摩克利斯之剑。

我们将被迫在谈判桌前签署城下之盟，以开放更多战略行业为代价，换取几万片28纳米晶圆的有限配额。那种被精准扼喉的窒息感，远比物质匮乏更深刻地侵蚀民族自信。

再审视新能源汽车产业——这正是许小年公开质疑最频繁的领域。自2009年“十城千辆”示范工程启动伊始，他便持续发声：“财政补贴扭曲价格信号，违背公平竞争原则。”

在彼时他的价值坐标系中，获得补贴的车企如同温室幼苗，经不起真实市场风雨，终将被淘汰出局。

历史却以最硬核的方式完成了证伪：正是当年顶住争议坚持的政策托举，才孵化出宁德时代全球动力电池市占率超37%的产业奇迹，才支撑起蔚来ET5在柏林街头与保时捷Taycan并驾齐驱的底气。

当慕尼黑车展上德国工程师用激光测距仪扫描小鹏XNGP智驾系统传感器布局，当巴黎地铁站广告屏滚动播放广汽埃安AION V的法语版宣传片，我们终于读懂当年每一分财政投入的千钧分量。

倘若真按其建议早早终止支持，今日中国大街小巷穿行的，仍是燃油车时代的旧日王者——BBA、丰田、通用，而所谓“智能电动汽车革命”，对我们而言不过是隔岸烟火。

我们将在内燃机技术迭代的漫长隧道中持续跋涉，永远无法在电动化、智能化双重赛道上实现历史性并跑，更遑论领跑。

象牙塔内的错位

症结究竟何在？为何一位学养深厚、著作等身的顶尖学者，会对中国现代化进程作出如此严重的误判？绝非智力不足，亦非立场有失。

根源在于四个字：范式错置——他深陷西方主流经济学范式的“认知牢笼”，将特定时空条件下的理论模型，当作放之四海而皆准的绝对律令。

许小年的思想底座，是新自由主义经济学谱系，在这套话语体系中，市场被神化为自动校准的完美机器，政府干预则被污名为低效腐败的温床，任何产业政策都涉嫌对市场神圣性的亵渎。

他手持这把源自莱茵河畔的标尺，去丈量长江两岸的工业化实践，自然处处显出格格不入的荒诞。

他忽略了一个根本性事实：刻舟求剑，时空错配。这套理论或许适配已完成三次工业革命、坐拥百年技术积累的成熟经济体。

恰如一位继承百亿信托基金的富家子弟，确实无需亲赴一线搏杀，只需委托专业机构打理资产即可稳享红利。

而彼时的中国呢？是一个正奋力攀爬工业化陡坡的追赶者，是一个在光刻机、航空发动机、工业母机等领域遭遇严密封锁的突围者，是一个人均GDP尚不足美国十分之一的发展中大国。

若我们也机械套用“完全自由市场”教条，无异于让一名尚未完成体能训练的少年，直接登上职业拳击擂台挑战重量级冠军——这不是遵循规则，而是主动放弃生存权。

环顾亚非拉诸多发展中国家，它们曾虔诚践行“华盛顿共识”，全面放开资本账户、取消产业保护、私有化核心国企，结果如何？本土制造业被廉价进口商品冲垮，高附加值环节永远被跨国公司垄断，国家沦为单一资源出口国与低端代工基地。

它们赢得了IMF的表扬信，却永久失去了跻身世界强国俱乐部的入场券。

许小年敏锐捕捉到了政府干预可能滋生的寻租与低效，却刻意回避了“有形之手”在关键跃迁期无可替代的破冰之力。

在特高压电网建设、北斗导航组网、大飞机C919研制这些需要超长期投入、高风险承担、跨部门协同的“栽树工程”上，私人资本天然具有短视性、逐利性与规避性；唯有国家意志，敢于承担十年不盈利的沉没成本，敢于顶住舆论压力推进技术攻关，敢于为子孙后代奠基百年基业。

结语

抚今追昔这风云激荡的二十年，我们不禁冷汗涔涔，继而长舒浩气——幸而，决定民族命运的关键按钮，未曾交付给那些沉迷于模型推演的“纸上谈兵者”手中。

大国崛起，从不是靠在恒温实验室里拟合曲线就能实现的，它诞生于复杂博弈的实战沙场，根植于“摸着石头过河”的实践智慧，淬炼于“功成不必在我”的历史担当。

无论是京张高铁智能动车组穿越八达岭隧道的呼啸，还是长江存储Xtacking架构闪存芯片点亮武汉新芯产线的微光，都在昭示一个颠扑不破的真理：真正的战略自由，从来不是乞求他人的技术恩赐，而是将关系国计民生的核心能力、重大基础设施、基础科研平台，牢牢掌握在自己手中。

这，才是支撑中国经济行稳致远、无惧风浪的终极压舱石。

信息来源：

《许小年：加息太慢紧缩将持续》2011年07月27日 15:43　来源：南方日报　

落后20年