6万吨钢拼出的“超级工程”——温州首座“三桥合一”大桥通车记

2月6日，瑞安飞云江上再添一座交通地标——温州首座“三桥合一”双层特大桥永宁大桥正式通车。

这座由瑞安市交通工程建设中心建设、中交路桥建设有限公司承建的“超级工程”，全长约3.12公里，跨江段达1.1公里，总投资40.5亿元，以6万吨钢结构筑就“钢铁巨龙”，是全国最大跨度的公轨两用多塔刚性悬索桥，实现市域铁路、快速路、一级公路等五大交通功能叠加。

作为国内唯一同时具备“大跨度+大吨位+大支反力+大纵坡+复杂竖曲线”五大顶推特点的桥梁，项目从2022年开工到如今建成通车，四年时光里，建设者们战潮涌、克难关，不仅创造了4200吨世界最大顶推支反力纪录，更以46项专利、12项软著打造了温州桥梁建设的新标杆。它的通车不仅让飞云江两岸车程大幅缩短，更将为后续S3线开通铺路，成为串联温瑞一体、激活区域发展的交通新枢纽。

1300多个日夜的“潮涌博弈”

“2022年大桥开工时，我的女儿刚出生。这四年，我一边看着女儿从襁褓婴儿到蹒跚学步，一边见证桥梁从江底桩基一步步长成跨江巨龙。”回首奋战的1300多个日夜，项目部总工张敏感慨不已。

作为国内唯一集齐五大顶推特点的桥梁，永宁大桥的施工难度堪称“世界级”。“曲线这么复杂，顶推吨位又大，但凡一个细节考虑不周，后果都不堪设想！”张敏回忆，由于没有现成经验可循，彼时团队四处取经求教专家，一遍遍模拟推演、反复优化，历经四稿编制、无数次细节修改，终于敲定双向顶推总体方案。

飞云江强潮河口是第一道拦路虎，一天两涨两落的潮汐、6.69米的历史最大潮差，让钢吊箱下放、承台封底等水上工序必须精准掐点，施工团队常常整夜守在江边，只为抓住短暂的低潮位窗口期。尤其是复杂的曲线设计，要求施工中每厘米偏差都要通过数据分析实时修正，顶推的线形和标高调整精确到毫米级。

从打下第一根钢管桩到首节1100吨的钢梁顶推到位，从两岸钢梁实现毫米级精准合龙到180台次加载车完成3600吨极限荷载试验……潮涌之上的四年博弈攻坚，每一环都凝聚着团队的智慧与汗水。

46项专利的“桥梁标杆”

6万吨用钢量相当于6座埃菲尔铁塔，4200吨钢梁顶推施工支点反力创下世界之最，130米最大顶推跨度国内罕见——永宁大桥的每一组数据，都镌刻着技术突破的印记。面对前所未有的施工难题，建设团队以创新为刃，劈开一道道技术关卡。

针对强潮河口的施工痛点，团队脑洞大开设计“可周转承台钢吊箱体系”，侧板与底板用螺栓连接，施工完成后可拆分周转至下一个承台使用，既降低了拆除难度，又节省了施工成本。针对大吨位顶推的核心挑战，团队创新采用“增加临时支墩滑道长度”的方法，确保大支反力始终作用于钢梁大节点，既保安全又控成本。

数智化技术更是成为施工“神助攻”。46套顶推系统在中央控制系统指挥下一键联动，同步顶推误差控制在毫米级；BIM技术搭建虚拟平台，提前完成合龙梁段预拼装，规避施工冲突；实时纠偏滑靴体系搭配水平千斤顶，让钢梁顶推全程不跑偏……四年间，项目团队累计斩获46项专利、5项工法、12项软件著作权，成功入选平安百年品质工程省级培育项目，用硬核技术实力书写了桥梁建设的“温州范本”。

5种交通功能的“全能枢纽”

汽车疾驰、电瓶车悠然、未来还有列车呼啸——这样的多元出行图景，将是永宁大桥的未来日常。

这座“全能大桥”的设计巧思满满，上层是设计时速80公里的双向6车道快速路，两侧配套慢行系统；下层中间预留市域铁路S3线通道，两侧为双向4车道一级公路，最外层是非机动车道，五种交通功能立体布局，真正实现“快慢分离、公轨统筹”。

大桥南北两岸的圆柱形桥头堡藏着“观景彩蛋”，玻璃幕墙外立面搭配内置电梯，行人可轻松登顶，将飞云江两岸风光尽收眼底。随着大桥通车，飞云江一桥、三桥的通行压力将大幅缓解，瑞安主城区与江南新区的车程将缩短约20分钟，群众出行更加便捷。轨道现浇梁已完工，待移交后即可铺设轨道，为S3线未来开通预留好通道。

“这座桥将成为‘温瑞一体’的重要纽带。”瑞安市交建中心负责人表示，作为浙江省“千项万亿”重大项目和共同富裕示范区重点工程，永宁大桥通车后将显著缩短飞云江两岸通行时间，有效缓解现有过江通道压力。大桥不仅助推温州“七横七纵”快速路网和温瑞一小时交通圈建设，更将激活江南新区发展潜力，促进两岸产业联动，为瑞安打造区域综合性节点城市、温州建设高质量发展第三极提供关键支撑。

编辑|周倩

文字|谢宝光 林斌 王高林

图片|由瑞安市交通工程建设中心、