在春节自驾返程的路上：为何只开了一小会就会感觉非常疲劳？

“平时完全没有这种感觉！这才开了一两个小时的车就困得厉害。是被媳妇‘叨叨’困的吗？”

“有没有熬夜或加班？疲劳驾驶不单纯指驾驶造成的疲劳，自身原本的疲劳也要考虑到其中。”

“完全没有啊。”

“那就请看空调循环模式是不是内循环吧。”

“是，默认内循环，暖和啊。”

问题就出在这里。

对于缺乏长途驾驶经验的司机而言，在春节返程的路上可能会很容易犯困；但并不是因为疲劳驾驶或自身的疲劳，有些司机明明只开了一小会儿的汽车就会觉得困，头脑昏昏沉沉，眼皮都在“打架！”究其原因不是身体出现了不适，而是汽车空调的循环模式选错了；汽车空调有内循环和外循环两个模式，内循环是通过鼓风机将车厢里的空气吹动，进而在车厢里往复循环。

与之相反，外循环则是一直从前挡风下沿（车外）的进气口向车厢里输入空气。

并且车厢尾部会有一个单向阀，车内的空气会被输入的空气压出车外，进而实现车厢里空气的持续更新。

内循环是很容易导致司机“假性驾驶疲劳”的。

尤其是在春节自驾返程的阶段里。

大多数司机平日里都是一个人开车，而春节返程期间往往是一家人坐在一辆车里——呼吸是吸入空气并吸收其中的一部分氧气，呼气主要呼出转化的二氧化碳；呼出空气中的二氧化碳浓度是吸入空气中二氧化碳浓度的上百倍！

一氧化碳浓度过高会导致人窒息死亡，这是大多数人都了解的知识。

二氧化碳浓度过高也会导致窒息死亡，在浓度上升的过程中，人会逐渐感觉到轻微不适，比如注意力下降、轻微头疼，这是1000ppm（1‰）的大致感受；当二氧化碳浓度达到2000ppm的时候，人就会感觉到嗜睡和呼吸不畅，大部分汽车司机感受到不适的标准也就是这样，然而在驾驶过程中出现嗜睡的情况也是很危险的。

试想，当一辆车里坐满了人，并且都在以每分钟20次左右的频率呼吸的时候；如果车辆座舱比较小的话，座舱里的二氧化碳浓度则难免会在短时间内飙升。

于是出现因二氧化碳浓度过高导致司乘人员昏沉的现象也就不奇怪了。

有些司机在感觉到昏沉的时候会打开车窗吹吹风，或者抽个烟提提神（驾驶过程中不允许抽烟）；其实不是因为烟气提神或者冷风刺激，而是车外空气迎面而来，带来了氧浓度足够高的空气，大脑不缺氧了，司机自然会感觉到精神百倍。

所以长途驾驶要把汽车空调设置为外循环模式，这样才能保证车内空气氧浓度始终足够高；至于外循环和暖风的关系实际并不大，不会明显提升耗油量或耗电量，并且相较于行车安全而言，多出这一点能耗也是值得的。

其次还要注意：

连续驾驶时间不要超过4个小时。

因为道路交通安全法等法律法规明确要求机动车不可以连续驾驶超过四个小时，否则则属于疲劳驾驶；私家车虽然没有北斗定位系统去监控，但如果因疲劳驾驶引发交通事故，通过行驶数据还原也是可以确定是否疲劳驾驶的，这会给责任划分带来不利。重点是司乘人员的生命安全更加重要，春节回家是为了团圆，不要让赶时间带来的坏结果毁掉一场得之不易的团聚。