杭州唯一没通高铁的区！临安这“长条”地形，到底该选哪当中心？

在杭州市各区县中，临安区的经济增长位次变化，与地理条件、交通格局密切相关。2017 年撤市设区之初，临安 GDP 增速在杭州各区县中位居前列，发展势头良好；近年来随着区域竞争与结构调整，增长排名有所回落，2023 年在全市区县中位列第 9 位，2024 年全区 GDP 实现 732.90 亿元，同比增长 5.2%，整体保持平稳增长，但增速位次与设区初期相比有所下滑。同期，已开通高铁的富阳、桐庐等地，依托便捷轨道交通，在产业、旅游、要素流动等方面获得支撑，经济增速排名总体稳中有升，交通条件对区域发展的影响逐步显现。

临安地形呈东西狭长分布，东西直线距离约 80 公里，自驾通行需两个多小时，天目山脉贯穿全境，形成东西差异明显的地理格局。东部靠近杭州主城，地势相对平缓，人口与产业更为集中；西部於潜、昌化等区域以山地丘陵为主，乡镇之间通行条件受限。这一格局源于历史行政区划调整，也成为当前交通布局与区域协调发展需要面对的客观条件。

交通条件对地方经济运行、物流效率具有直接影响。临安山核桃、竹笋等特色农产品外销依赖度较高，对外通道以杭徽高速为主，部分路段货运流量趋于饱和，2024 年相关监测显示，关键路段货运延误比例处于相对偏高水平，农产品外运时效与成本受到一定影响。相比之下，开通高铁多年的富阳、桐庐等地，依托快速轨道交通，制造业、文旅产业等在通勤效率、客流集聚、区域联动上更具优势，发展节奏明显加快。

临安的高铁规划历经多轮研究与调整。早期杭黄高铁曾研究北线方案，线路经临安、绩溪至黄山，可填补临安高铁空白；最终实施的南线方案经富阳、桐庐、建德等地，避开了天目山复杂地形，也使临安暂未纳入高铁网络。此后提出的杭临绩高铁，被视为弥补临安高铁短板的重要选项，但受国家铁路建设相关政策约束，新建平行线路需以既有线路客流强度达到相应标准为前提，目前杭黄高铁客流强度尚未满足新建并行通道的要求，导致项目推进存在一定制约。

在高铁项目暂不具备实施条件的情况下，临安将交通建设重点转向高速公路网络，加快推进杭临高速、合温高速桐庐段等项目，力争在东部形成 “双十字” 高速骨架，优先提升区域通行能力与货运效率。业内观点认为，对于临安地形特点，高速公路承担基础通行与货运功能，高铁承担长距离、大容量客流与要素快速联动功能，两者定位不同，当前阶段更需优先完善基础路网，保障内外联通效率。

围绕高铁站点布局，业内与地方也存在多维度探讨。临安东西狭长的空间形态，使站点选址面临平衡难题：设于东部城区，便于对接杭州主城，但对西部乡镇辐射有限；深入西部设站，工程难度与建设成本显著增加。也有观点建议，选址中部相对平缓区域，兼顾东西通行需求与工程可行性，作为折中方案。

高铁站选址不仅是交通节点选择，更涉及基础设施投入、城市功能布局、长期资源配置等多重考量。东部片区关注站点对融杭发展的带动作用，西部片区希望通过交通改善缩小与主城的时空距离，不同区域对发展路径与资源分配存在不同期待，这也是临安在交通规划中需要统筹协调的重点。

当前，长三角高铁网络持续完善，枢纽地位与通道效应深刻影响区域发展格局。临安在地理条件、政策约束、内部统筹多重因素下，仍在探索适合自身的交通发展路径。未来，随着路网完善与规划优化，能否逐步缓解东西发展差距、实现更均衡的增长，仍需持续观察与务实推进。