奥迪E5 Sportback斩获“中国年度车”等重量级大奖，凭啥？

冬天，就是所有电动车必须面对的一场真实大考，科目就叫“低温生存”。续航打折、充电变慢、系统卡顿，这些都是常见的“扣分项”。所以，当我面对奥迪E5 Sportback这位顶着“中国年度车”名号的“优等生”时，瞬间念头不是欣赏它的光环，而是想从真实车主的角度，当一回严格的“路试考官”。这回，我专挑电动车容易露怯的工况来考它的钦定性能quattro版：低温下三电到底靠不靠谱？雨雪路面抓地还稳不稳？智能车机会不会反应迟钝？辅助驾驶还能不能从容工作？我就想看看，这位高分选手到底是名副其实，还是仅仅活在颁奖词里。

先说2026年初这波奖拿得是真亮眼，奥迪E5 Sportback直接从近百款新车里杀出来，把行业重量级大奖挨个收入囊中。先是拿下有“汽车奥斯卡”之称的2026 CCOY中国年度车，还创下了这个奖项的新纪录，成了头个品牌首车上市当年就问鼎的车型，这实力真的没话说。紧接着在微博年度汽车大选里，又靠着专业评审的严苛认可和海量用户的真实好评，一举拿下“2025微博年度车型”和“年度影响力车型”两个大奖，直接双喜临门。说到底还是这车的硬实力够顶，把德系的精工科技和中国的数字创新生态融得特别到位，不光让业界专家都点头认可，还稳稳立住了豪华电动车市场的标杆地位，给这个领域添了不少新活力。作为奥迪在华电动化的关键车型，它更是在设计、性能和智能科技上都做到了全面突破，实打实的竞争力摆在这儿呢。

这次试驾，我是真被奥迪E5 Sportback性能版的外观给抓住了眼球。以前看奥迪，满脑子都是那个经典的四环标，这次实车换了全新的“AUDI”发光字母标，点亮之后的视觉效果特别新鲜，既大胆又透着股科技感，完全戳中了当下年轻人对座驾个性化的需求。看车身尺寸，长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距更是到了2950mm，停在那儿就是一副宽体低趴的姿态，运动感从车身比例上就直接立住了。但它又不是那种只顾着好看的轿跑，2950mm的轴距摆在这儿，家用该有的空间也没落下，算是把轿跑的灵动和家用的实用捏合得挺到位。前脸的“星钻光幕”是真的吸睛，我站在车头前看了好一会儿。它不是简单的格栅造型，而是用942颗LED灯珠组成的封闭式设计，解锁车辆时还有动态灯效，一锁一开之间仪式感拉满。

更难得的是，它把激光雷达和毫米波雷达都集成在了这个区域，传感器的布局特别隐蔽，不会破坏前脸的整体感，既保证了外观的完整性，又兼顾了智能辅助驾驶的硬件需求，这种细节上的考量，能看出设计团队是真的用了心。绕到车身侧面，溜背线条是整个侧面的灵魂，从车顶弧线顺滑地向后延伸，一直过渡到车尾，没有一点生硬的转折，视觉上特别协调。隐藏式门把手弹出和收回的逻辑很顺，再加上这次试驾车上限时免费升级的电子外后视镜，让车身侧面少了很多凸起，整体线条特别干净。官方给出的风阻系数是0.252cd，这个数据在同级别里表现很亮眼，跑高速的时候能实实在在地降低电耗，续航也能因此多撑一段距离。

作为钦定性能quattro版，它的专属升级都体现在看得见、摸得着的地方。基础版配的是19英寸轮毂，而性能版直接升级到了20英寸运动轮毂，视觉上的气场一下子就上来了。轮胎用的是前后不对称的“鸳鸯胎”配置，前轮宽度245mm，后轮直接给到285mm，光看参数就能感觉到抓地力的提升，实际开起来也确实稳。车身颜色方面有6种选择，其中晨曦紫、烟波蓝这些低饱和的高定颜色，目前还能免费选装，不用额外加钱就能拿到个性化配色，对于想选小众颜色的人来说，这算是个实打实的福利。不管是停在小区车位里，还是开在城市道路上，这台车的回头率都很高，毕竟这种兼顾颜值和实用性的外观，确实很难让人不注意。

再说智能交互这块，毕竟现在选车，车机好不好用直接影响日常用车的体验。奥迪E5 Sportback钦定性能quattro版用的是59英寸贯穿式大屏，再加上中控扶手区的智慧岛快捷触控屏，屏幕组合看着大气，科技感也足，关键是用起来顺手。智慧岛那块屏还搭配了物理滚轮和触控操作，两种方式结合，盲操的时候特别方便，不用一直盯着屏幕找按钮。车机核心用的是高通骁龙8295芯片，而且是车规级的。

我试驾时是冬季低温天气，室外温度很低，车机全程运行得特别稳定。打开导航、切换音乐、唤醒语音助手，整个操作过程没有一点延迟，就算同时运行多个应用，界面切换也依然流畅，没有出现过卡顿或者加载缓慢的情况。5G通讯的加持也很明显，我在车里测试了一下联网速度，刷视频、加载在线地图都是秒开，完全不用担心网络拖后腿。“奥迪助手”的智能程度超出了我的预期。它依托火山引擎和科大讯飞双擎大语言模型，识别率特别高，就算车里有人聊天，它也能精准分辨出谁在发指令，不会被背景音干扰。支持多轮对话是很实用的，我试过说“打开空调”，接着又说“调到26度”“放周杰伦的歌”，它能连续响应，不用每次都重复唤醒词，交流起来就像和真人对话一样自然。

语音克隆功能也很有意思，我试着克隆了自己的声音，设置成助手语音，开车的时候听着熟悉的声音播报导航、提醒信息，感觉特别亲切，要是克隆家人的声音，长途开车的时候还能多些陪伴感。奥迪智慧岛的快捷盲操功能我特别喜欢，它集成了50多项可定制功能，就像手机的快捷指令一样。我把座椅加热、驾驶模式切换、空调温度调节这些常用功能都设成了快捷操作，开车的时候不用在大屏上层层找菜单，手指点一下就能实现，既节省时间，又能减少分心，对行车安全也有帮助。这套智能交互系统，没有为了科技感而堆砌功能，每一项设计都贴合日常用车的需求，流畅又实用，日常开车能省不少事。

辅助驾驶这块儿，这台车和Momenta合作的方案，确实是针对中国路况做了深度适配。我试驾的时候特意选了冬季常见的几种场景，高速、市区拥堵路段、偏远寒冷的雪地路都体验了一遍，整体表现很靠谱。它全系标配全景辅助驾驶系统，激光雷达和毫米波雷达配合工作，对周围的车辆、行人、交通标识的识别都很精准，就算是跑到路面有积雪的偏远山区路面，传感器也能稳定识别，辅助驾驶功能依然能正常使用，不会因为天气寒冷原因“罢工”。在高速上，我开启了自适应巡航功能，设定好速度和跟车距离后，车辆就能自动跟车行驶。前车加速它也跟着加速，前车减速它也平稳减速，完全不用我一直踩着电门和刹车，长途开车能明显减轻疲劳感。

遇到弯道的时候，车道保持功能表现得很稳健，能让车辆始终保持在车道中间行驶，不会出现跑偏的情况，长时间开车不用频繁修正方向，注意力也能更集中。这套系统对中国路况的优化特别到位，面对加塞、行人横穿马路这些高频场景，反应很及时。我试驾的时候特意模拟了市区加塞的情况，旁边车道的车突然并入，系统很快就识别到了，提前减速留出安全距离，动作很柔和，不会让人觉得突兀。冬季路面容易结冰，遇到行人突然从路边窜出来的情况，系统也能快速做出制动反应，给行车安全多了一层保障。对新手来说，这套辅助驾驶能降低驾驶门槛；对经常跑长途的人来说，也能有效减轻驾驶负担，实用性拉满。

大家关心的动力和底盘，尤其是在冬季低温情况下的表现到底咋样？这也是我这次试驾关注的重点。这台车基于800伏高压平台打造，钦定性能quattro版搭载的是83度三元锂电池，CLTC续航能超过570公里。按我通勤每天50公里来算，一周充一次电完全够用，就算偶尔周末想跑个短途，这个续航也能覆盖，不用天天惦记着充电。冬季开电动车，大家担心的就是掉电快和充电慢，这台车在这两方面的表现都让我很放心。

我试驾那天全程开着空调制热和座椅加热，跑了大概100公里，表显掉电和实际行驶里程的差距很小，没有出现低温下掉电过快的情况，三电系统的低温稳定性很靠谱。充电速度更是一大亮点，800伏高压平台的优势很明显，快充10分钟就能补充380公里的续航，10%到80%的快充时间只要0.58小时，我在快充站吃个简餐的功夫，电量就能从低位补到八成，比很多电动车的补能速度都快，就算冬季跑长途，也不用在充电上耽误太多时间。

动力方面，它用的是前后永磁同步双电机，综合功率达到386千瓦，0-100公里/小时加速只要3.9秒。起步的时候，我轻轻踩下电门，动力就瞬间爆发出来，推背感特别强烈，而且输出特别平顺，没有一点顿挫感，就算是冬季低温，动力响应也没有任何迟滞。在市区行驶，频繁加减速的场景下，动力输出依然很线性，跟车的时候特别好控制。高速上超车更是轻松，只要轻点电门，就能感受到源源不断的动力储备，超车的时候心里特别有底，不用提前深踩电门蓄力。

quattro四驱系统在这台电动车上的表现，刷新了我对电动四驱的认知。我特意找了一段有结冰的路段试驾，过弯的时候能明显感觉到四个车轮的抓地力很均匀，就算稍微快一点，车身也能稳稳地贴在路面上，没有出现打滑的情况。这套四驱系统能快速分配前后轮的动力，遇到复杂路况时，稳定性特别强，冬季开车的安全感一下子就上来了。

底盘配置是这台车的一大惊喜，空气悬架、CDC可变阻尼减震系统和后轮转向系统三项都是标配，这在同级别车型里真的不多见。空气悬架能自动调节车身高度，遇到冬季路面坑洼或者有积雪的路段，它会自动升高车身，避免底盘剐蹭；跑高速的时候，又会降低车身，增加行驶稳定性，还能进一步降低风阻，实用性特别强。

CDC可变阻尼减震系统的智能程度很高，切换驾驶模式的时候，减震效果的变化特别明显。切换到运动模式，减震会变硬，路感反馈很清晰，过弯的时候车身侧倾控制得很好，操控感特别强；切换到舒适模式，减震就会变软，行驶在颠簸路面上时，能过滤掉大部分震动，就算是冬季路面有结冰凸起，坐在车里也不会觉得颠，后排乘客反馈乘坐体验很舒适。后轮转向系统对城市通勤太友好了，尤其是冬季天冷，不想在停车场里来回挪车的时候。在狭窄的停车场泊车，或者在胡同里掉头，后轮转向系统能大幅缩小转弯半径。

我试驾的时候，很多时候一把方向就能完成掉头，不用来回打方向调整，特别省事。再加上20英寸“鸳鸯胎”的285mm宽胎面，车辆和地面的接触面积更大，抓地力更强，过弯的时候那种扎实的贴地感，真的让人越开越想开。试驾下来，这台奥迪E5 Sportback钦定性能quattro版，把动力、操控、续航和补能都兼顾得很到位。冬季低温情况下，三电系统稳定可靠，四驱系统提供了充足的抓地力，车规级芯片保障了车机和辅助驾驶的稳定运行，不管是日常通勤还是偶尔的激情驾驶，它都能满足需求，既实用又有驾驶乐趣。

一天的“路考”结束，我不得不承认，它的高分确实有道理。面对冬季考题，它展现了一种扎实的“学霸”气质：续航估算精准，不搞数字游戏；在积雪未清的路段，quattro四驱让驾驶感依然安定从容；更难得的是，整套车机在低温下响应迅速，辅助驾驶功能全天在线。它证明了一件事：真正的标杆，不是在理想环境下创造惊艳数据，而是在任何情境下都能提供稳定可靠的体验。钦定性能quattro型限时价27.99万元，堆料也很猛。因此，如果你在寻找一台能从容应对四季、不因气候改变品质的豪华纯电伙伴，奥迪E5 Sportback这份经过严苛验证的“答卷”，非常值得你花时间亲自“批阅”。它的价值，试过冷暖便知。