显示剩余续航72公里却全车断电，电动汽车究竟应该何时去充电？

回顾：

2月7日晚间，陈女士驾驶2022款特斯拉Model Y在上海到台州方向的高速公路上行驶；在距离嵊州服务区约2公里处，车辆忽然失去动力并全车断电！断电到车辆连双闪（危险报警闪光灯）都无法打开。所幸浙江高速公路道路救援在十分钟即赶到现场，高速交警和服务区人员帮助陈女士完成推车和充电，并且浙江高速救援还是免费的。

然而这不是该案例的重点。

其重点在于陈女士所驾驶车辆在全车断电之前，屏幕显示车辆剩余里程大约为72公里。

后陈女士询问特斯拉售后，其反馈为“电池状态不稳定。”建议“车辆剩余100公里就该去充电。”

可以接受这样的解释吗？

或许这就是正确答案。

陈女士驾驶的特斯拉Model Y因为行驶里程超出质保标准，所以售后方案确实无法给出实质性的解决方案；并且所谓的“电量剩余100公里就应该去充电”的建议，客观上应当是合理的。究其原因在于电动汽车的动力电池在长时间的使用之后，工况难免会变差；锂离子电池在持续的使用过程中会出现容量的下降，并且由于电池组是由许多电芯组成模块再由模块成组，这就决定了车辆在使用过程中难免会有部分电芯的工况提前变差。

于是“跳电”则成为电动汽车最常见的现象之一。

其概念是车辆可能在SOC显示为80%的时候，仅开几百米就能下降到75%或者73%；也有可能因为部分电芯的问题，从SOC 20%直接跳到0%，而具体何时会出现“跳电”的情况是难以预估的，可能是下一次开车的时候出现，也有可能是这一次开车的时候出现，也有可能是再开一百次之后，但只有从出现“跳电”的那一刻起，后续从特定的SOC比例一直“跳电。”

所以陈女士驾驶的特斯拉Model Y应当是恰巧在此次行驶中出现了“跳电”的现象，后续以相同的速度开到相同的SOC也难免会再次出现。

遇到“跳电”的情况要怎么解决呢？

没有修复的方法。

一般情况下都是检测动力电池工况，之后决定是否更换电芯；在质保期内的车辆是可以通过检测结果确定是否符合质保标准的，只要达标即可通过售后免费更换电芯。反之，超出质保期则可以选择在其他维修厂更换电芯，或者更换动力电池组总成。

可不论是更换电芯还是更换电池组总成的费用都相当高。

而正由于车辆更换电芯或电池组总成的费用高导致高车龄或高里程电动汽车保值率偏低，更换的成本要比车辆的评估价值还要高。

于是一些车主就选择将就用车了，后续则难免会出现亏电抛锚的情况。

如果选择将就着用车，那就要对车辆“跳电”的情况足够的了解；比如车辆SOC 20%开始跳电，此时20%就等于0%，如对应显示的续航里程是70公里，车辆则需要在显示续航150公里左右做好充电准备。具体到陈女士驾驶的车辆，建议要进行系统的电池工况检查之后再进行判断；特斯拉售后方面确实没有必要过多的解释，毕竟其使用车辆已经过保，短短几年的汽车能开出超保的行驶里程，作为车主也应当对车辆特点有所了解才对。

电池工况良好的电动汽车该如何规划充电。

尤其是在跑高速的时候。

建议车辆在剩余续航里程100公里左右开始规划充电，这是在跑高速的场景下的建议；因为电动汽车没有变速器，跑高速时的耗电量会大幅提升。假设续航里程为600公里，车辆以120km/h的速度巡航驾驶，续航里程能达到400公里就算是非常好的水平了；而冬季气温又偏低，暖风系统耗电量偏大，真实的续航里程可能只有250~300公里。

高速公路服务区之间的间隔平均约50公里。

在车辆剩余100公里左右的时候如果错过一个服务区，车辆则很有可能开不到下一个服务区。

而且在春节的出行高峰期里，进入服务区也不等于立刻就能充电。

大部分情况下是要排队充电的。

车辆在排队过程中如果不断电，继续使用暖风的话，每小时还有可能耗电大约5kWh左右；很有可能在排队的过程中亏电抛锚，所以留有一定余量是有必要的。电动汽车现阶段跑高速和长途确实比较麻烦，司机们要多关注车辆的动态续航里程；要养成观察小里程（单次驾驶里程）并自行计算大致剩余续航的习惯，有条件还是建议驾驶燃油车跑高速和长途。