2025年终总结 多合一电驱同比激增超90%，分布式电驱切入主流市场

随着新能源汽车产业进入高质量发展新阶段，电驱系统作为整车核心三电部件之一，正朝着集成化、轻量化、多元化的方向加速迭代。集成度提升带来的能效优化、成本下降，轻量化材料的技术突破与应用落地，以及驱动架构的创新升级，共同推动电驱行业迎来结构性变革。

本文基于NE时代终端数据，结合行业实践案例，从多合一电驱、镁合金电驱、分布式电驱三大核心维度，解析2025年中国新能源乘用车电驱行业的发展现状、技术趋势及未来展望，为行业发展提供参考。

1、 多合一电驱逐步向全域融合延伸

NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2025年全年中国新能源乘用车电驱系统装机量为989万套，同比增长27.51%，其中多合一电驱占系统总成比例已经达到33%，同比增长91.59%。

（注：为方便统计，3合1、6合1、8合1均为统称。三合一为电机、电控、减速器集成；六合一系统是在三合一方案上集成OBC、DCDC、PDU；八合一系统是在六合一系统上集成BMS、VCU；在往上的集成方案就是在八合一系统的基础上集成整车控制、底盘控制等功能部件，包括十合一、十一合一、十二合一等方案；多合一方案即六合一方案及以上的统称。）

多合一电驱系统由比亚迪、长安汽车、吉利、东风汽车等整车企业率先量产，目前已有超50个品牌应用。由于多合一产品能力要求跨度较大，早期多来自整车企业内部自制或旗下电驱动企业，如弗迪科技（比亚迪）、星驱科技（吉利）、智新科技（东风）。如今，随着多合一电驱动产品应用规模的扩大，第三方Tier1也加入了多合一供应行列。

根据NE时代统计，在各集成方案中（包括三合一和多合一系统），第三方Tier1所占比例为35.5%。具体到各集成方案中，对应的比例分别为：三合一系统69.31%；多合一占比为30.69%，其中六合一系统占比为17.57%；十合一以上的电驱系统占比为7.41%。从数据统计来看，多合一系统中六合一方案中占比最高。市场表现说明，第三方Tier1已经突破多合一升级带来的挑战。

从数据上看，目前多合一中第三方供应商主要包括格雷博、华为数字能源、英搏尔、中车电驱、联合动力、尼得科、威迪斯、LG、巨一动力和菲仕绿能。具体产品形态上，除仅格雷博提供十一合一之外，其他企业均只提供六合一产品。

120kW-160kW是集成电驱应用最广泛的功率区间，该区间主要对应主流A0级、A级车型，车企在此区间普遍采用六合一集成方案。这一功率段能够满足大多数消费者日常驾驶需求，同时适配A0级、A级车“性能与价格平衡”的产品定位。

同时，Tier1企业的六合一方案未集成BMS、VCU等整车专属模块，保留了硬件兼容性，可适配不同品牌的A0级、A级车型，解决了整车企业自研方案定制化程度高、通用性弱的问题。

2025年开始多家Tier1企业也开始着手向更深层次的系统集成并进，中车电驱最新的第五代纯电电驱总成，深度集成十个部件（功能），包括电机/电控/减速/DCDC/OBC/PDU/VCU/PTC/EVCC/dTCS，搭载中车新一代800V高效油冷电驱技术，采用自研SiC、0.1mm硅钢、功率砖、miniPIN、镁合金、全主动润滑等先进技术，具备超集、超小、超效、超轻的特点，可覆盖中大型纯电前/后驱和增程后驱动力需求。

联合电子深度集成的多合一同轴电驱，集成联合电子X-Pin电机、行星排减速箱、小型化逆变器、GaN CharCON、PDU、VCU，具有小尺寸、低重量、高功率密度、高集成度的显著优势。

控制器采用了侧面平铺布置，降低Z向高度，采用新的油冷油道布置方案，实现全主动冷却与润滑双效协同。采用镁合金壳体材料、行星排减速器，实现电桥的极致轻量化。

联合动力年底推出的乘用车X合1超集成驱动总成，采用电控Y向布置，实现58kg轻量化设计，最高可达成12合1超高集成，还能创新融入车空砖。覆盖180-480V宽电压平台，峰值功率达60-110kw，轮端扭矩为1450-2300Nm；通过0.25mm超薄点胶硅钢片与磁钢分段拓扑设计，将系统工况效率提升至89.2%。

凭借模块化可配置架构、电控端部集成与电气控制器分离设计，实现从三合一到多合一的形态自由。电控采用高度集成的模组化设计，结合SBC+TC377双核架构，保障功能安全与通信稳定，支持VCU/TMS深度集成与未来扩展。

从技术融合趋势来看，市场正朝着集成范围更广、集成程度更深的方向加速演进，不仅涵盖VCU、TMC、BMS、EVCC、PTC、eAC等核心部件的动力域集中式融合，更逐步向跨动力域的全域融合延伸。

2、 镁合金电驱苗头渐显待突破

近年，镁合金电驱可以说是大有要取代铝合金的趋势，上述的不少多合一电驱新品都是应用的镁合金壳体。随着大型国企进入镁产业，镁合金价格不断走低，并且趋于稳定，为镁合金在汽车领域的应用带来极佳的优势。从最开始上汽主推并量产镁合金电驱，紧接着联合动力也发布了其新一代镁合金电驱总成，此后的联合电子、星驱科技等一众头部tier1也相继推出镁合金电驱总成。

当前，已有多家企业的镁合金电驱开始批产上量，上汽作为首发企业其二代镁合金电驱也都已量产。联合电子更是推出了多款镁合金电驱总成，包括同轴多合一镁合金电驱、异步镁合金电驱、三合一镁合金电驱、分布式镁合金电驱等产品。一汽红旗的镁合金壳体HDU35电驱总成，也已完成装配并即将进入台架测试与整车路试阶段。

但是目前量产上车的镁合金电驱仅有上汽与星驱两家，上汽智己系列的油冷电驱都为镁合金壳体，飞凡与名爵也有部分是应用了镁合金壳体，星驱科技的分布式镁合金总成主要为银河M9以及领克900供应。整体看下来镁合金电驱的占比合计还不足1%，主要还是部分产品未装车批产的原因，预计2026年镁合金电驱的占比会有所突破。

当前行业对镁合金的应用担忧，核心集中在强度与耐腐蚀性两大维度，而工艺层面的难题，已随半固态工艺（半固态注射成型）的技术成熟得到有效解决。镁合金亦常被称作镁铝合金（镁铝系，占工业镁合金用量的80%以上），其添加铝元素的核心目的，是通过合金化的方式向镁合金中引入第二相来提升镁合金的机械性能。铝除了强化力学性能，还能降低镁合金的熔点、提升熔融态的流动性、减少铸造缩孔，这也是镁铝系合金能成为压铸/半固态成型主流品种的关键原因之一。

但绝大多数第二相的腐蚀电位均高于镁基体，这使得腐蚀发生时，作为阳极的镁基体极易遭受严重的微电偶腐蚀。与此同时，镁发生腐蚀后的产物主要为Mg (OH)₂和MgO，这类产物呈疏松多孔的结构特征，难以对腐蚀介质形成有效阻隔，进一步加剧了腐蚀进程。

此外，镁合金的电极电位为- 2.372V，与铝合金的- 1.66V存在显著差值，二者接触后，在电解液环境下极易诱发电偶腐蚀；其中电位更低的镁合金会成为阳极被优先腐蚀，最终引发材料损耗、壳体结构强度下降等一系列问题。这也对镁合金壳体装配所用的螺栓，提出了具备抗电偶腐蚀能力的明确技术要求。

部分企业通过让螺栓和镁合金壳体同材质，要么全是镁合金，要么涂镁合金涂层，以此来减少不同金属的电位差。再加上多层防护，例如聚四氟乙烯涂层、胶合层，来解决电偶腐蚀问题。

3、 分布式电驱2025年装机量超过了8万套

分布式电驱最开始是搭载在比亚迪的仰望U8上、仅接着极氪001FR也开始搭载应用，但碍于高昂定价（80-100万元）这两款车型在当时的销量并不是很理想。紧接着2024年，比亚迪又推出分布式车型腾势Z9/腾势Z9GT，把价格做到了33-40万元之间，加之仰望品牌突破高端的亮眼成绩，销量一度翻倍。

到2025年分布式电驱装机量已超过了8万套，同比增长232.56%。其实可以看到2025年分布式车型如雨后春笋般推出，到目前为止搭载分布式电驱的车型已经超过了10款。吉利系的领克900、银河M9、极氪9X、极氪001。比亚迪的腾势Z9/腾势Z9GT、腾势N9、腾势N8L、仰望U7、仰望U8/仰望U8L、仰望U9。小米的SU7 Ultra以及尊界S800，后续还有一些已经上公告的车型比如阿维塔12等等。

当前分布式车型的价格区间已经来到了23万元这个区间了（银河M9的四驱领航版），当前的分布式驱动系统多采用双牵引电机架构，也就是轮边电机左、右车轮各由独立驱动电机单独驱动的架构，可直接取消传统差速器。在该系统中，车辆直行时，两侧驱动电机以相同转速同步驱动车轮；车辆转弯时，两侧电机则以不同转速独立调控，适配车轮转向的转速需求。

当单侧车轮发生卡滞、陷入泥坑等障碍时，仅依靠单侧电机的输出扭矩，往往难以实现车轮脱困。为此，现有分布式电驱系统可通过换挡装置耦合两侧电机的动力，以此提升车辆的脱困能力；待车辆成功脱困后，再通过该换挡装置完成两侧电机的动力解耦，恢复常规独立驱动模式。

作为当前电四驱的终极驱动形式（轮边电机），分布式驱动也在逐步平台化，后续将会演进为分布式轮毂电机驱动进而扩展为角模块集成式驱动。这里要说明一下轮毂电机跟角模块还是有一定区别的，轮毂电机是将动力、传动与制动装置集成于轮毂内部的新的电机形式。而角模块的定义是以轮毂电机作为动力源，并在轮边独立集成有转向系统、制动系统和悬架系统的分布式电驱车辆行驶单元被称为角模块。

总结.

2025年多合一电驱渗透率实现翻倍增长，从功能集成向全域融合延伸，供应格局逐步优化，第三方Tier1实现突破；镁合金电驱凭借轻量化优势成为行业新热点，头部企业率先布局，技术痛点逐步破解，预计2026年将实现市场占比的显著提升；分布式电驱则迎来装机量爆发式增长，价格下探至主流区间，车型矩阵持续扩容，架构迭代向角模块集成式驱动迈进。

未来，随着技术的持续突破与应用场景的不断丰富，电驱系统将进一步实现能效提升、成本下降与性能优化，同时，动力域与跨域融合、轻量化材料规模化应用、分布式架构平台化发展将成为行业核心趋势，为新能源汽车产业的高质量发展提供核心支撑。