京津冀交通一体化将有“大动作”，燕郊迎来质的飞跃！

在保定的河北京车智能制造基地，车间内机械臂精准舞动，数字化管理平台实时闪烁着数据流。几列北京地铁22号线列车正在动态试验线上，接受出厂前的调试。这座承载着北京非首都功能疏解使命的智能制造基地，正以“河北制造”的硬实力，为京津冀协同发展注入澎湃动能，而即将开通的北京地铁22号线，正是这幅协同画卷中最亮眼的一笔。

作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路，北京地铁22号线（红庙站—平谷站）的建设进程始终牵动着三地人心。

全长约79.1公里的线路横跨北京朝阳、通州、平谷及河北三河市，串联起北京CBD核心区、城市副中心、燕郊开发区、平谷新城等重点功能区，20座车站中5座扎根河北，实现了轨道交通从“同城化”到“一体化”的跨越。目前，北京段14座车站完成主体结构施工，7个区间双线贯通；河北段5座车站全部封顶，所有区间全线贯通，铺轨工程已全面启动，2026年底将基本具备开通条件。

通车后，河北三河市将首次接入北京轨道交通线网，北三县与平谷区将正式迈入首都“1小时交通圈”，燕郊至北京中心城区的通勤时间将压缩至半小时左右，数十万跨省通勤族的“双城生活”将迎来质的飞跃。

这条“黄金线路”的价值远不止于通勤便利的提升。它以轨道为纽带，将北京的产业资源、人才优势与河北的空间优势、成本优势深度绑定，为非首都功能疏解搭建了高效通道。北京城市副中心通过22号线向东辐射北三县，向西连通中心城区，成为区域发展的枢纽节点，推动形成“主副结合、两翼联动”的空间格局。更重要的是，作为“轨道上的京津冀”的标志性项目，22号线开创了跨省域轨道交通统一建设运营的新模式，为后续区域交通一体化项目提供了可复制、可推广的经验，让协同发展的“制度红利”持续释放。

支撑这条示范线路的，是河北京车智能制造基地构建的全链条产业支撑体系。作为京冀深化协同发展的重大项目，该基地从落地到投产创造了“60天办清证照、240天完成车间建设、415天全面投产”的“河北速度”，如今已形成涵盖地铁、城轨、市域动车组的全系列产品体系，累计交付车辆超过千列，服务于北京轨道交通11号线、12号线、3号线等多条线路。针对北京轨道交通对高端装备的需求，基地建立数字化管理平台，一键接入北京SAP系统与MES系统，实现生产、调试、运维的全流程协同，北京专家可通过京保协同研发平台实时指导技术攻坚，让“北京脑”与“河北造”完美融合。2025年，基地已启动160辆22号线列车的生产交付工作，以不到80天的单辆生产周期，刷新了智能轨道交通装备的制造效率纪录，为北京轨道交通网络的扩张提供了坚实保障。这种“研发在北京、制造在河北”的协同模式，既缓解了北京的产业空间压力，又带动了河北高端制造业的升级，实现了“1+1>2”的双赢效果。

在京津冀交通协同发展的大盘中，天津始终扮演着“海陆枢纽”的关键角色，与京冀轨道网络形成互补联动。随着北京通州站的正式投运，京唐城际、京滨城际铁路实现高效衔接，从通州站出发，26分钟可达天津宝坻站，56分钟直达天津北辰站，天津北部地区与北京城市副中心的时空距离大幅缩短。作为“四轴八放射”铁路网的重要节点，天津正加速推进京津冀“1至1.5小时交通圈”建设，通过津雄城际、京沪高铁等大动脉，实现与北京、雄安新区的快速联通。同时，天津港与京唐城际、津滨城际的无缝衔接，构建起“轨道+港口”的联运体系，让京津冀地区的货物运输更高效、更经济，为区域产业协同提供了物流支撑。

如今的京津冀，交通一体化已从蓝图变为现实。38条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市；11个方向45条支线的“通勤定制快巴”，日均服务9000人次，节省通勤时间30至40分钟；京雄高速实现5G专网全覆盖，三地交通数据即时共享，危险货物运输联防联控机制扩展至8省市。从河北京车的智能车间到22号线的建设工地，从天津的铁路枢纽到跨省通勤的便捷线路，一张“多中心、网络化、高效率”的交通网正在加速成型。

轨道交通的延伸，不仅缩短了时空距离，更拉近了三地人心。当“河北制造”的列车驰骋在京冀大地，当天津的港口通过轨道与内陆相连，京津冀协同发展正向着“瓣瓣同心”的目标稳步迈进。未来，随着京雄商高铁、城际铁路联络线二期等项目的推进，更多轨道线路将如同毛细血管，深入区域发展的各个角落，让资源流动更顺畅、产业协同更紧密、群众生活更便捷，书写新时代京津冀交通协同发展的新篇章。

来源：BRTV新闻 记者 陈思如