狠人李书福，终结比亚迪40个月连冠！

车圈的天，说变就变。

2026年开年第一个月，沉寂已久的吉利突然亮出獠牙，一把掀翻了比亚迪连续40个月的月度销冠王座。

27万对21万，6万的差距，不仅是销量数字的更迭，更是一个老牌巨头厚积薄发的宣告。

四十不惑的吉利，在李书福的带领下，用一场漂亮的开门红告诉所有人：那个曾经的 “汽车狂人”，从未退场。

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开年暴击！吉利终结比亚迪40个月连冠

每年1月都是车市的传统淡季，年末冲量透支需求，加上春节临近，车企销量普遍下滑，这是行业铁律。

新能源霸主比亚迪也没能例外，1月销量21万辆，同比暴跌30%，环比直接腰斩，暴露出纯新能源路线在政策退坡后的疲态。

但吉利却走出了截然相反的曲线。27万辆的销量，同比微增1.29%，环比大涨14.08%，成为当月车市唯一实现同环比双增长的巨头。

这6万辆的领先优势，意义非凡。它终结了比亚迪自2022年起近乎垄断的月度销冠纪录，也让市场重新审视：当新能源赛道拥挤不堪，吉利的 “双线作战”，似乎找到了更稳健的生存法则。

这不是吉利第一次短暂登顶，却是最有分量的一次。它不是偶然的运气，而是战略调整后的必然爆发。

02

逆袭密码：三条腿走路，稳得可怕

吉利能打赢这场翻身仗，靠的不是单点突破，而是一套组合拳，拳拳打在市场的命门上。

首先，油电双驱，不把鸡蛋放一个篮子。当比亚迪 all in 新能源时，李书福选择了 “两条腿走路”。燃油车是基本盘，1月卖出15万辆，撑起了销量的半壁江山；新能源是增长极12.4万辆的销量占比近半，极氪更是以近翻倍的增速，成为向上突破的尖刀。这种不偏科的布局，让吉利在市场波动中进退自如。

其次，多品牌协同，攥成一个拳头。从 “多生孩子好打架” 到 “一个吉利”，李书福用《台州宣言》完成了战略收缩。几何、雷达并入银河，极氪与领克整合，四大品牌精准卡位，从大众到豪华，从燃油到纯电，没有死角。这种内部协同，避免了内耗，形成了合力。

最后，出海狂飙，打开第二增长曲线。国内卷到极致，那就向外走。1 月吉利出口6.05万辆，同比暴涨121%，新能源占比过半。全球化布局，让吉利不再局限于国内的存量博弈，而是在全球市场开疆拓土。

这三板斧，让吉利在红海竞争中，走出了一条属于自己的康庄大道。

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狠人李书福，带着吉利狂飙

吉利的逆袭，本质上是李书福的胜利。

这个从浙江台州走出来的农民儿子，用四十年时间，把一个手工小作坊，打造成了年销400万辆的全球汽车帝国。

他的创业史，就是一部不服输的奋斗史。19岁骑着破自行车照相赚钱，造冰箱、搞装修，踩过坑也赚过钱。

但当看到满街跑的都是合资车时，这个狂人拍板：我要造中国人自己的车！

没钱没技术，就拆奔驰研究；没人才，就高薪挖老工程师；没资质，就顶着“造车黑户”的压力死磕。他用廉价车打破了外资的价格垄断，让普通中国人圆了汽车梦。

最传奇的，是他的“买买买”战略。金融危机抄底沃尔沃，震惊世界；入股戴姆勒，成为奔驰最大股东。别人眼中的疯狂，在他看来是布局。

从买技术、买品牌，到如今输出管理和技术，李书福完成了从追随者到引领者的蜕变。

如今的吉利，手握沃尔沃、极氪、路特斯等一众王牌，资产超5000亿。

这个曾经被嘲笑“造汽车就是四个轮子加沙发”的人，用实力打了所有质疑者的脸。

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吉利和比亚迪，冠亚军之争的背后

当然，吉利的短暂登顶，不代表比亚迪的失败，更不意味着格局已定。

比亚迪的三电技术、全产业链优势依然稳固，基本盘坚不可摧。

从整个行业来看，吉利和比亚迪这场冠亚军之争，早已不是简单的销量攀比，而是中国汽车产业转型的缩影。竞争的核心，从 “谁卖得多”，变成了 “谁活得久、走得远”。

比亚迪代表了垂直整合的极致，吉利则诠释了多元协同的智慧。一个专注新能源，一个油电全球化；一个激进破局，一个沉稳深耕。

对于消费者来说，这是最好的时代。两大巨头的内卷，带来了更优质的产品、更先进的技术和更亲民的价格。

对于中国汽车而言，这是走向全球的必经之路。只有在国内市场杀出血路，才有资格在世界舞台与丰田、大众一较高下。

四十岁的吉利，褪去了青涩，多了从容。李书福的野心，从来不是一个月度销冠，而是让中国汽车真正驰骋天下。

这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。而吉利，已经准备好了。