火车拉着导弹跑，2000公里上打击精度达10米，印度也吃上细糠了？

火车拉着导弹到处跑，最大射程2000公里，打击精度号称高达10米，印度人也吃上细糠了？

不久前，印度宣布成功试射了铁路机动版烈火P中程弹道导弹，这使得印度继中美俄朝之后成为第5个掌握铁路机动导弹发射技术的国家。

【印度铁路机动导弹及发射车】

烈火P是印度开发的新一代两级固体弹道导弹，长约10.5米，发射重量11吨，射程1000-2000公里，弹头重约1.5吨，采用激光陀螺加卫星修正制导，精度远高于烈火1和烈火2。

印度官方宣称烈火P的圆概率偏差（CEP）可达10米级别，此外，烈火P还有一个亮点，那就是采用了全碳维复合材料弹体，实现了弹体的大幅减重。

【烈火P导弹】

烈火P之所以能做到公路/铁路机动发射，很大程度上是因为采用了筒式冷发射方式，即导弹先从发射筒内弹出，达到一定高度再点火，对平台损伤较小。

与之相比，烈火1/2用的是裸弹热发射方式，导弹直接在发射平台上点火，发射装置要承受尾焰的冲击，得足够结实，足够耐高温才行。

这就使得烈火P的发射装置比烈火1/2轻便得多，足以支持公路/铁路双机动设计。

【烈火P采用了筒式冷发射方式】

那与俄罗斯SS-24，即著名的"手术刀"铁路机动导弹相比，印度铁路版烈火P有什么差距呢？

首先是射程和威力远远不及。SS-24射程可达13000公里，是铁路版烈火P的10倍，且SS-24可携带8—10个50万吨TNT的分导式核弹头，而烈火P只能装载单弹头。

其次是机动能力。SS-24发射列车速度可达100公里/小时以上，一昼夜可机动1000公里。而烈火P受铁路设施老旧的影响，平均速度仅约30-40公里/小时，且由于印度铁路轨距不一，隧道、桥梁通行能力不足，烈火P的机动范围受到很大限制。

【SS-24导弹及其发射列车】

最后，SS-24技术更先进且更成熟。SS-24导弹长约22.6米、直径2.4米、发射重量达104吨，其火车发射难度远高于烈火P。

且SS-24早在1987年就服役了，部署规模36枚，2005年才退役，技术成熟可靠。而烈火P，长度只有10.5米，重量仅11吨，发射技术远低于SS-24，但即使如此，却仍然处于验证阶段，尚未投入实战部署。

烈火P唯一占优的就是精度了，SS-24采用"惯性+格洛纳斯+天文导航"制导，CEP约200米，烈火P达10米级，精度高20倍，但后者也并未得到实际验证，很可能只是印度人设想中的研制目标，而非实际性能。

那烈火P对我国能形成多大威胁呢？有限得很。

首先，印度铁路基础设施较差。印度铁路老化、信号系统老旧、调度效率低，维护差，导致了事故频发。

2023年6月奥迪沙邦发生3列火车相撞的特大事故，死275人、伤1000多人，事故原因是电子信号系统错误。

这就使得烈火P铁路发射车在机动过程中存在很大潜在风险，而且是比公路机动发射更大的风险，后者好歹能随时能停下来，但导弹列车是要纳入铁路网的。

【奥迪沙邦火车事故现场】

其次是导弹和发射装置抗震能力存疑。轨缝会导致列车频繁震动，容易造成导弹精密部件的损坏。

烈火P的核心器件，如高精度惯导、特种芯片、高端传感器仍依赖进口，但这些进口的部件不会为印度导弹的铁路机动专门优化，正如美国不会为印度买的"阿帕奇"直升机专门开发高原发动机一样。

更重要的是，烈火P全复合材料弹体的抗震性能存疑，这在"光辉"战斗机身上已有体现。

"光辉"在碳纤维复合材料占比达45%的情况下，不但超重，还出现了结构缺陷，机身连接处分层、蒙皮脱落。且由于复合材料的共固化粘合工艺水平不足，"光辉"还出现了燃油泄漏、密封不严的隐患。

这些问题导致"光辉"的机体疲劳测试长期无法完成。一旦烈火P的全复合材料弹体出现类似问题，那乐子可就大了。

【光辉机体强度测试长期不达标】

最后是导弹射程近，突防能力不足。烈火P射程仅1000-2000公里，无法覆盖我国中东部经济发达地区。

我军已部署红旗-19反导系统，红旗-19是按照拦截滑翔机动高超音速目标的要求设计的，具备拦截射程3000公里中程弹道导弹的能力，可在末段高层（约100-150公里）与大气层外（150公里以上）实施拦截，防御能力在"萨德"之上，完全可以拦截烈火P这种射程不足2000公里的弹道导弹。

【红旗19反导系统已经投入实战部署】

总之，印度烈火P铁路机动导弹只能达到入门级的技术水平，且由于核心部件依赖进口，关键材料工艺水平不足，铁路网基础设施差等因素，存在先天缺陷，再加上我军红旗-19反导系统已经投入实战部署，烈火P对我国的威胁非常有限。

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