林肯在华连跌4年，月销仅3千台，真不只是大环境的锅

林肯最近又上了热搜，不过这次不是因为新车，而是一则召回公告：1706辆航海家因左外后视镜装成了平面镜，视野变小存在安全隐患，得免费更换凸面镜。这事看着是个小的品控问题，可背后藏着的，却是这个美系豪华品牌在华连续四年销量下滑的扎心现实。从2021年年销超9万辆的巅峰，跌到2025年的36255辆，四年跌幅从13%一路扩大到31%，月均销量才3000台出头，曾经的“总统座驾”，如今在国内豪华车市场的日子，是真的举步维艰。

林肯的下滑，从来都不是突然的崩盘，而是一步一步走下坡路的结果。2021年那波销量高峰，当时不少人都觉得，林肯摸到了二线豪华品牌的天花板，谁曾想，这竟成了它最后的高光时刻。2022年销量跌到7.9万辆，2023年再降为7.2万辆，2024年只剩5.3万辆，2025年直接腰斩过半，这四年的销量曲线，一路向下没半点回头的意思。更关键的是，林肯如今在华就靠四款车型撑场面，航海家和林肯Z两款车就占了总销量的83%，说白了就是典型的单腿走路，产品矩阵太单薄，抗风险能力低到了极点。

有人说，传统豪华车市场现在整体都在萎缩，林肯下滑只是跟着大环境走，这话其实只说对了一半。2025年确实不光林肯，BBA这些一线豪华品牌在华销量都有下滑，凯迪拉克、沃尔沃这些二线选手也没能幸免。毕竟现在的汽车市场，电动化、智能化的浪潮来得太猛，燃油车的市场空间被不断挤压，这是不争的事实。但问题是，别人跌，林肯跌得最狠，同属二线豪华的沃尔沃2025年销量仅微降4.61%，雷克萨斯甚至连续三年实现增长，林肯这超30%的跌幅，显然不能全甩锅给大环境，更多的还是自身的问题。

首当其冲的，就是新能源转型慢得离谱，完全跟不上市场节奏。现在豪华车市场的新能源渗透率都快逼近40%了，消费者选豪华车，早就不只是看品牌、看内饰和空间，电动化、智能化早就成了硬指标。可林肯呢？早在2022年就喊出要在2025年前推出三款纯电车型，结果到2025年底，在华市场连一款量产纯电车型都没见着，唯一的新能源车型还是2021年推出的冒险家插混版，技术实力别说跟比亚迪、理想比，就连和特斯拉、蔚来这些豪华纯电品牌比，都差着一大截。

反观其他品牌，沃尔沃靠着“安全+新能源”的标签稳住了基本盘，凯迪拉克也在加速推纯电车型重塑品牌形象，就算是转型慢的BBA，也在拼命补新能源的课。只有林肯，还守着燃油车的赛道不肯撒手，还在执着宣传空间大、座椅舒服这些燃油车时代的优势，完全摸不透当下消费者的需求。现在年轻消费者选车，看的是智能座舱顺不顺手、自动驾驶好不好用、续航够不够实在，林肯在这些方面几乎没什么声量，慢慢被年轻群体抛弃，也就成了必然。

其次就是产品线竞争力拉胯，车型更新慢到让人着急。林肯现在在售的四款国产化车型，大多都到了产品生命周期的末期，可换代车型却迟迟不露面。最近一次的新品，还是2025年4月上市的限量版领航员，根本算不上真正的全新换代。一款车在市场上卖个三五年，没新配置、没新技术加持，就算品牌底蕴再厚，也迟早会被竞品甩在身后。更别说林肯的车型还频频出质量问题，除了这次的后视镜召回，前些年还因为制动、转向、电气系统等缺陷多次召回，品控上的漏洞，一点点磨掉了消费者的信任。

而且林肯的智能化短板，更是被车主吐槽不断。现在的车，车机系统就是“第二张脸”，可林肯就算到了2025款车型，车机卡顿、黑屏的问题还是没根治。有林肯Z车主吐槽，为了解决车机问题，往返4S店十几次，问题还是没彻底修好。花几十万买辆豪华车，结果连基本的车机体验都做不好，换谁心里都不舒服。曾经林肯靠“林肯之道”的服务体系打出了差异化，可现在渠道收缩、经销商盈利压力大，服务质量也跟着下滑，原本的核心优势，就这么慢慢丢没了。

还有就是价格战的恶性循环，越降价越没品牌力。为了冲销量，林肯从2025年开始使劲降价，冒险家和林肯Z指导价23.58万起，直接降到18.88万起售，航海家更是降了近6万，部分经销商的报价甚至跌到了16、17万区间。这波降价确实能换点短期销量，可代价却是品牌溢价的彻底崩塌。豪华品牌的核心之一就是品牌价值，一旦开始大幅降价，消费者就会觉得“这车不值这个价”，原本想买林肯的人，可能会因为降价犹豫，觉得没面子，反而转投其他品牌，最后陷入“越降越卖不动，越卖不动越降价”的死循环。

林肯的颓势，还直接连累了合作伙伴长安福特。2025年长安福特批发销量12.15万辆，零售销量9.94万辆，相比2024年的24.7万辆直接腰斩，林肯的下滑，成了长安福特的一大拖累。其实福特在华的电动化布局本身就乏力，林肯又过度依赖福特的技术支持，背靠一棵“不怎么结果”的树，林肯的新能源转型自然举步维艰，这种战略上的被动，让它在市场竞争中处处吃亏。

当然，林肯也不是一点努力都没做，比如推出“星火燎原”的渠道改革，试图轻量化运营挽救经销商的盈利状况，可这些动作都只是治标不治本。渠道的问题，根源还是在产品，产品没竞争力，渠道再怎么改，经销商也赚不到钱，消费者也不会买单。林肯现在的问题，是从产品、战略到品牌的系统性问题，不是靠一个政策、一次降价就能解决的。

有人说，林肯会不会成为下一个退出中国市场的外资品牌？其实倒也不至于，毕竟福特还没放弃中国市场，林肯作为福特的豪华品牌，还有一定的品牌积淀。但如果林肯再不做出实质性改变，继续在新能源上慢半拍，在产品上没新意，在品控上不严格，那只会在二线豪华品牌的阵营里越滑越远，最后彻底被边缘化。

现在的中国汽车市场，早就不是“靠品牌就能躺着卖车”的时代了，消费者越来越理性，不管你是百年豪华品牌，还是新晋造车势力，产品力才是硬道理。传统豪华品牌的转型，从来都不是一件容易的事，可难不代表不能做，BBA尚且在拼命调整、求新求变，林肯更没有理由原地踏步。

林肯在华的四年连续下滑，给所有外资豪华品牌提了个醒：中国市场的变化速度，远超想象，不跟上趋势，不尊重消费者的需求，不管曾经有多辉煌，终究会被市场抛弃。那么在你看来，林肯想要止住销量下滑的颓势，最该先解决哪个问题？是加速推出能打的新能源车型，还是重新打磨产品品控，亦或是彻底调整品牌定位和定价策略？