印度斥16.5亿造五代机，三家零经验公司制造国际笑话

中国行我也行，光辉战机都没有造好，印度又来搞五代机了。

这次我们又有好戏看了，印度本土的五代机项目——先进中型战斗机（AMCA）开始竞标，以往负责造战斗机的印度斯坦航空公司，居然没被列入竞标名单。

这次换成了三家新公司来争，塔塔高级系统公司、拉森-特博洛公司牵头的联合体，还有巴拉特锻造公司带的团队。这三家要争的是一份价值大概16.5亿美元的合同，任务是造出第一批AMCA的原型机。

但最搞笑的是什么？这三家公司，没有一家有独立研发和制造完整战斗机的经验。把全国最复杂、最考验工业水平的战斗机项目，交给几个从来没造过整机的新手，这风险有多大，不用多说谁都明白。

这次印度政府直接把它排除在外，转而选择了三家从来没独立造过完整战斗机的私营企业，分别是塔塔高级系统公司、拉森-特博洛公司牵头的联合体，还有巴拉特锻造公司带的团队。

印度为啥要把有经验的印度斯坦航空公司踢出去？一来，根据印度国防部的招标要求，要是企业手里的订单量超过自己年营业额的三倍，在竞标中就会得零分。

而印度斯坦航空公司目前的积压订单高达300亿美元，是它年营业额的8倍，直接触碰了招标红线。

除此之外，这家公司长期效率低下，负责的项目屡屡拖延，光辉战机前后折腾了三十多年才勉强造出来，后续型号的交付也一再延期，连印度空军自己都不愿意要它造的飞机，印度政府也是实在没办法，才下定决心换一批公司试试。

可换上来的这三家公司，还不如印度斯坦航空公司。第一家是塔塔高级系统公司，大家可能听说过塔塔集团，主要是造汽车的，这家公司就是塔塔集团旗下的，从来没有独立造过一整架战斗机，连小型战机都没造过，最多就是给别人打打下手，造点零散的部件。

第二家是拉森-特博洛公司牵头的联合体，这家公司的主业是搞土木工程的，说白了就是盖楼、修桥、建公路，和造飞机八竿子打不着。

第三家是巴拉特锻造公司，听名字就知道，这家公司主要是干金属锻造加工的，擅长造一些汽车零件、机械配件，还有飞机上的一些金属结构件，是全球知名的金属锻件供应商，但同样没有造过完整的战斗机。

它能把金属锻造成合适的形状，却不知道怎么把这些锻件和其他零部件整合起来，做成一架能正常飞行的战机。

把造五代机这种全国最复杂、最考验工业水平的项目，交给这三家从来没造过整机的“门外汉”，风险有多大，不用多说大家也能明白。

印度航空工业的底子薄，其实早就被光辉战机项目暴露得一清二楚了，咱们再说说光辉战机的事，就能更清楚印度为啥造不出五代机了。

光辉战机是印度的一款轻型战斗机，从开始研发到勉强造出来，前后折腾了三十多年，这在全世界航空史上都算是少见的。可就算造出来了，也是个“半吊子”，问题一大堆。

首先，这架飞机的设计图不是印度自己画的，是从国外买回来的；身上的关键部件，也全是进口的——发动机是美国的，雷达是以色列的，就连造机身需要的铝锂合金，印度自己的冶金工业都搞不定，也得从国外买。

最离谱的是，就算把这些好东西都买回来，印度斯坦航空公司也没能好好地把它们整合到一起。结果就是飞机超重，飞起来不灵活，身上的软件还老是出问题，各个部件不兼容，性能根本达不到当初设计的要求，连印度空军自己都不愿意装备。

最丢人的是，最近在迪拜航展上，印度还把光辉战机拿出去炫耀，想卖个好价钱，结果当场出丑。

展会期间，光辉战机不光出现了漏油的情况，在进行飞行表演的时候，居然直接坠落，还起了火。

其实印度造战机一直有个致命的毛病，就是太依赖外援，不愿意自己打基础。

这么多年来，印度军队的装备可以说是“万国牌”，飞机、坦克、大炮，几乎都是从世界各国买的，美国、俄罗斯、法国，只要能买到的，他们都愿意买。

这次印度搞五代机，打的大概率还是老算盘——想从美国这样的国家，直接买回来五代机的设计图纸，或者拉着美国洛马、法国达索这些造战机的巨头搞“合作”，让他们帮忙造。

可印度忘了，五代机是目前全世界最顶尖的战机技术，关系到一个国家的国家安全核心，美国连自己的F-35战机都不愿意卖给印度，怎么可能把更关键的设计图纸和核心技术拿出来和印度共享？

就算印度愿意花钱，美国也不会卖，毕竟这么重要的技术，不可能轻易交给别人。

更关键的是，五代机的研发制造，还有很多印度根本突破不了的技术难关。

退一步说，就算印度能买到五代机的所有零部件，让这三家中标公司去组装，他们也拼不出一架完整的、能正常使用的五代机。

大家可能不知道，造飞机不光是把零件凑到一起就行，更重要的是整合能力——一架五代机身上有上万个系统，这些系统要无缝融合、相互配合，才能正常工作，这可是一项超级难的技术，也是飞机制造最大的技术难关之一。

印度官方的评估也显示，这三家公司在大型复合材料制造、高压釜产能等关键领域几乎空白，核心工序可能还要依赖外包。有经验的印度斯坦航空公司都整合不好光辉战机的零部件，更不用说这三家连整机经验都没有的公司了。

印度航空发展局虽然公布了新的时间表，说首架原型机预计2028到2029年首飞，2035年左右批量交付，但按照印度过往的研发效率，这个目标几乎不可能实现。

比如印度之前为光辉战机研发的GTX Kaveri发动机，折腾了数十年还是失败了，这次印度计划和法国赛峰集团联合研发新的发动机，打算12年内造9台原型机并实现100%技术转让，可按照印度的工业水平和研发速度，能不能按时成功，还是个巨大的问号。

其实印度想造五代机，提升自己的国防实力，这个想法本身没问题，可问题在于，他们太急于求成，总想走捷径，不愿意从基础做起。

造五代机，不是花点钱、找几家公司就能搞定的，必须要有强大的工业基础，要有稳定的科研人才梯队，还要有长期的技术积累，这些都需要花几十年时间，投入上千亿美元才能看到成果。

可印度一向追求速赢，想快点造出五代机，在国际上撑场面，却不愿意静下心来打基础，改善自己的工业能力，培养自己的人才。

从光辉战机的三十多年磨一剑，到现在找三家没经验的公司造五代机，印度一直没明白，国防工业的发展，没有捷径可走，一步登天是不可能的。

按照现在的情况来看，印度的AMCA五代机项目，大概率会重蹈光辉战机的覆辙，折腾十几年、几十年，最后要么造不出来，要么造出来也是个不合格的产品，白白浪费16.5亿美元，最后再次沦为国际笑话。

参考资料：

第五代战斗机项目:印度斯坦航空有限公司(HAL)因”订单过多”退出竞争;塔塔集团、拉森特博洛集团(L&T)和巴拉特锻造公司(Bharat Forge)继续角逐。

总台记者观察丨印度邀私企参与五代机研发 成本超17亿美元 周期约10年——央视新闻