跑上赛道，办这场“全员马拉松”有啥用

先严厉地自我批评一下，2月第一天，我要去广州跑第一赛道半马，盘算好时间，结果打车去高铁站的时候，堵了会车，误了车。
虽然广深间高铁公交化，隔几分钟就有一班，可眼下是春运啊，退票后再看后面的车次，全是售罄。接连下了三个候补订单，第一次3个车次，后两个都是4个车次，眼看着时间一分一秒地流逝，车票一直没着落。
比赛是14:30起跑，原来的车次是13:15到广州南的。再订不到票，比赛就没机会了，整个人处于极度慌乱中。
当冷静下来，才想起来“买短补长”，买到虎门的，上车后补票到广州南。幸运的是，一路都有座位。14:12，提前三分钟到广州南，当我赶到起点起跑时，已是15:26了。

第一赛道半马，属于新中体全体员工每年一度的赛事。大家可能也知道，第一赛道在宣传中常常讲，自己是家全员跑马的运营商，每名员工都具备跑半马的能力，跟跑者是一类人。平时工作忙可能没机会，这两年，每年赛季结束后，他们都要办这么一场赛事。
沿着生物岛跑三圈多一点，正好是场半马的距离。比赛不封路，没有城市马拉松那么多条条框框，也才使得我晚了将近一个小时，还能参加比赛。
其实就是一场城市马拉松的微缩版，该有的都有。最让我着迷的，有一种那些比赛没有的松弛感和自在感，似乎参加比赛，从来没有这么轻松过。
一路上，碰到好多熟人，以前看到他们，都是在赛事中干活、加班，这一刻，大家都是跑者。

该有的都有
这场半马有三百多人参加，除了第一赛道员工外，还有部分外来跑者。我的体验感：麻雀虽小五脏俱全。
一切都按着城市马拉松的方式，有拱门，以及主持人现场助兴。除了拱门处有计时和补给外，赛道中间还有一个补给点、一个计时点，完赛后第一时间就有成绩短信。
我竟然看到摄影师坐在摩托车后面，在赛道上拍照。路上看到245和300两组兔子，第一赛道强哥担任了245的兔子。
有跑得飞快争名次的，有跑跑走走的，有卡着关门时间撞线的。甚至我还看到有参赛者受伤，在接受治疗。

完赛后有奖牌，参赛包的丰裕程度，放在国内马拉松界，那绝对是顶级的存在，洗漱卫生用品，真的够你用一年。
这样的半马很随性，赛道上有骑车的，有散步的，也有不少跑步的。大家各忙各的，互不干扰。
多年以来，第一赛道都有员工每月跑步打卡任务，要完成80K，完成者，其家人每月可获得100元奖励；不完成者，年终评优都没份儿。
这样的企业文化，在国内马拉松运营界，真是独一无二的。因为你跑步、跑马拉松，能够以跑者视角，在办赛时考虑方方面面的细节，真正做到让跑者满意。

热爱的价值
在拱门前有一堆广告牌，除了第一赛道外，我还看到路越体育、尚跑赛事和耐吉赛事。路越大家知道前几年被新中体完成并购，而尚跑和耐吉，在去年都加入到第一赛道版图。尚跑专注四川赛事，耐吉在做第一赛道所有的越野赛。
这些公司能够与第一赛道同行，正是大家有着相近、相同的价值观，都崇尚自己身体力行，总能最大限度地为跑者考虑，作为立身之本。
据了解，第一赛道去年办赛超百场，其中马拉松占到半数。毫无疑问，第一赛道是国内办赛最多、规模最大的运营商，我看他们的大合照上，将近三百号人了。
其实办马拉松，并不是说你能跑，就会办得更好。像第一赛道的大量赛事，在国内算顶级的并没几场，这是什么原因呢？

一场马拉松的成色，跟城市息息相关。第一赛道以中小赛事为主，各方面条件有限，比如起终点区域不够宽广，仪式感就难以呈现。最大的症结，还在于办赛经费上绝大多数不够宽裕。
由一群热爱马拉松的人办的马拉松，不见得是最好的，却绝对是在有限条件下，最照顾跑者的。我去年跑过多场第一赛道县城一级的比赛，参赛包没那么重，但体验感上佳，从始到终，会让你觉得非常顺畅。
正是因为热爱，第一赛道不断探索，尤其是在赛事互联网+方面，绝对是国内最前沿。他们不仅有赛事，还有丰富的流量运营模式，有运动品牌果凡的加持，服务上几乎要形成马拉松产业的一个闭环。
以我这些年跟赛事的接触，办马拉松真是件苦差事，尤其是近几年的舆情困扰，更是让办赛变得举步维艰。没有一份发自内心的热爱，还真干不好。第一赛道强哥透露，今后将全力打造包括容桂环岛马、柳州马等赛事，用他们的热爱，点缀中国马拉松的多姿多彩。