新春走基层｜阴山风口守护“能源通道”

中经记者 路炳阳 乌兰察布报道

集宁工务段十八台线路车间职工正在线路作业。路炳阳/摄影

唐包铁路连接河北唐山与内蒙古包头，是我国西煤东运和北煤南运重要通道之一，年运量可达1.15亿吨，煤炭外运量占内蒙古总量的五分之一。其中内蒙古乌兰察布段地势复杂，线路曲线半径小、长大坡道多，线路损耗严重。位于唐包铁路全程“制高点”的十八台站，海拔接近两千米，万吨煤列行驶至此，更是需要两台机车牵引才能爬坡到顶。

每天经过十八台站的万吨煤列多达四五十列，高强度的运载导致这里的钢轨维修周期较短，其中6、7、9三组道岔的侧向尖轨、基本轨、辙岔、护轨等薄弱设备基本每3个月就得更换一次，各部位联结零件每月要全部更换一次。

十八台地处阴山山脉南麓，海拔1700米，且处于风口地带，冬季北风呼啸、寒冷异常，最低气温可达零下30℃，即使身着厚实的棉衣棉裤，依然无法抵挡严寒，三个小时的天窗作业下来，衣服和鞋子早被冻透，但在作业中，他们将标准落实得“不差分毫”。

按照规定，普速铁路道岔维修轨距作业的验收标准是“+3毫米，-2毫米”，而集宁工务段十八台线路车间的职工们在实际作业中，坚持“+1毫米，0毫米”，比验收标准要求更精细、严格。

车间主任王恒彬是一名实力干将，干活儿那是出了名的“猛”，不管遇上什么急难险重的活儿，他从来都是二话不说，冲在前头，人送外号“急先锋”。针对坡度大、曲线半径小等易造成磨损的设备，他制定出一套日巡视、周检查、月分析、季“会诊”的检修保养计划，并带头严格按照时间节点执行。在他的带领下，大伙儿齐上阵、勤检查、细养护，全力保障行车安全。

在多年的现场实践中，王恒彬还总结提炼出“勤、准、细”三字工作法，即关注动态数据要“勤”，第一时间掌握设备病害，做到心中有数；现场调查要“准”，准确掌握设备存在的问题，现场维修对症下药；病害整改要“细”，杜绝无用功、有害作业，干一处保一处。秉承这样的工作理念，攻克现场技术难题10余个，管内设备质量得到了持续优化。

检查工区工长俎玉龙经过反复研究、观察，成功摸索出一整套万吨径路设备重点检查周期，针对不同类型道岔、轨件材质以及列车通过频次等对道岔轨件的破坏程度，将十八台站内道岔划分了90天、180天以及360天周期，对超过周期的道岔轨件进行加密检查观测，并提出进一步打磨或更换意见，延长了设备维修周期，全年更换钢轨工作量由2024年的247件减少到2025年全年更换192件。

车间技术员郝靖的春运是隔着山川的相望，郝靖的妻子是陕西省锦界站的一名车站值班员，同为铁路职工，在春运大考中都有自己的岗位要坚守。进入春运，两人见面的机会更少了，就连视频通话也是匆匆几句话就被工作打断。“你那边要注意安全。”“你那边也要按时吃饭。”简单的叮嘱藏着彼此最深的牵挂，他们把对家的亏欠，化作守护列车平稳运行的动力。

（编辑：张漫游 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）