电动车不是唯一答案：再生柴油更加经济

不换车也能减碳HVO再生柴油成柴油引擎降低CO₂的新解决方案

在交通运输减碳的讨论中，电动化往往被视为终极答案，但其实早在多年前，产业内就有人提出一个更务实的观点：最快降低CO₂排放的方法，不一定是全面更换动力系统，而是先改变燃料本身。毕竟，从开发新车型、导入新平台，到基础建设成熟，往往动辄十年以上，真正的全面转换可能需要好几个世代。

正因如此，不需改车就能用的替代燃料，近年来再度成为焦点。其中最受瞩目的，就是被称为Drop-in Fuels（直接替代型燃料）的新一代解决方案。所谓Drop-in Fuels，指的是可直接使用于现有引擎、无需任何改装、也不会造成机械损害的替代燃料。对车主来说，使用方式与传统汽柴油几乎完全相同，但在碳排放表现上，却能带来显著改善。这类燃料已陆续获得多家车厂认证，有些品牌针对特定引擎或生产年份开放使用，也有车厂直接在新车阶段就导入。

在众多Drop-in Fuels燃料中，HVO100（氢化植物油）无疑是目前最具代表性的存在。它又被称为再生柴油，虽然原料来自可再生来源，但在化学结构上与传统化石柴油非常接近，因此对柴油引擎的兼容性极高。

这点与常见的生质柴油（Biodiesel）有明显不同。后者多属于FAME（脂肪酸甲酯）类型，化学特性差异较大，因此在多数国家仅能少量混掺（例如英国约7%），无法全面取代柴油。

HVO则不同，它可以100%使用，且不影响引擎寿命与性能，这也是它能被大量车厂接受的关键原因。HVO的潜力并非纸上谈兵。Stellantis早在去年就完成旗下柴油引擎的HVO验证，并表示许多Euro 5与Euro 6引擎其实早已具备兼容能力。

宝马则更进一步，不仅向车队客户展示如何透过再生燃料快速降低碳足迹，还在实际生产端采取行动。自今年1月起，所有在德国生产的柴油宝马新车，在交付经销商前，都会先加注5至8升不等的HVO100。宝马使用的燃料来自芬兰Neste MY，根据Well-to-wheel（从原料到车轮）的计算方式，相较于传统化石柴油，可降低高达90%的CO₂排放。

所谓Well-to-wheel，并不只看排气管排放，而是将原料取得、燃料生产、精炼、运输，以及车辆使用整个生命周期的温室气体排放一起纳入计算。这也是为什么HVO能在整体评估中展现压倒性的减碳效果，而不只是账面数字好看。

目前欧洲约有2.5亿辆行驶中的车辆，短期内不可能全数汰换成电动车。从这个角度来看，只要提高可再生燃料的使用比例，就能在极短时间内改善整体碳排放结构，这正是HVO被寄予厚望的原因。

宝马早已核准自2020年3月后生产的所有柴油乘用车使用HVO100，其他车厂虽然多半也设有生产年份或引擎条件，但趋势已相当明确。

在纯电与氢能还需时间成熟的过渡阶段，HVO这类Drop-inFuels，提供了一条不用等待、立刻见效的减碳道路。它或许无法改变柴油终将退场的大方向，但至少能让现有柴油车，在未来十多年内，成为没那么罪恶的存在。且对产业与消费者而言，这或许正是现实与理想之间，最实际的一步。