“人造太阳”轰进车轮？核聚变让续航焦虑成过去式

插个小问号，汽车里的动力来源，会不会彻底变样？谁要是觉得未来的交通就像今天加油排队、充电等到天荒地老，那可能要被颠覆了。现在最火的关键词——核聚变，就像把一个“小太阳”塞进能源里，一切都不一样。

过去我们以为，最多就是装块大点的电池罢了。可现实告诉你，科学家现在正跑步推进真正能量怪兽的建造计划。比如中国手上的EAST，2025年那会直接拿下了1亿度高温1066秒的世界纪录，把全球同行都震傻了。想象一下，这种里程碑级别的技术也许很快就会商用。

有人会怀疑：“这玩意燃料够用吗？”海水，没错，就是普通大海，每升都有0.03克氘，全世界光氘就有45万亿吨，人类用上几百万年都绰绰有余。提取成本13美元每克，笑死，比石油便宜得多。而且还有青海盐湖的锂撑场子，1500万吨占到全球三分之一，怕啥原料断供？

至于安全性，不想废话，直接说结论：核聚变堆要是真出事，反应瞬间冷掉自动停机，根本不给你弄什么切尔诺贝利大戏的机会，各个部件分散就像小零食包着，也炸不起来。别说城市郊区建发电站，将来真敢往城区边缘一搁，还省了输送折腾。

有意思的是，它不仅没你担心的那些二氧化碳、行业毒气废物啥的，出了点氦气——这种东西都快被科研和飞艇抢疯了，根本不用丢处理厂。清洁、环保，这要还挑刺，只能说标准太高。

现在回到车主们最怕的问题：续航。100克聚变燃料，按账面数字，理论挂在车头能跑2300万公里（这比你天天开车旅游几十年都超标），实际因为效率损失可能只有620万公里，也足够你绕地球155圈。看懂了吗？以后可能你只用偶尔换微型燃料，就能甩掉充电桩的枷锁。

有人会质疑，怎么可能给一辆车塞进去托卡马克那么大的玩意儿？对，现阶段真塞不进去。国际热核聚变实验堆ITER动辄几十米高、几万吨重，一脚踩碎地板。好消息，中国企业研发的经天磁体，今年把磁场拉满到21.7特斯拉，缩小体积初见端倪，小型化也许真不是瞎扯。

不过，材料、效率难题依旧令人头疼。中科院搞新钛合金抗中子打击，炉内还得同时抵住一亿度高温和靠近绝对零度的强磁环境，说实话距离真的那一步还有道坎。聚变堆热效率目前就30%，跟燃煤没法比，可谁敢赌未来无法用超导材料和新技术突飞猛进？

这么看，把“人造太阳”整个搬进汽车还是科幻味浓了些，但路线已经摆出来了——先搞聚变发电站，专门给电动车供能。百公里耗电12.5度算下来，核聚变的63万亿焦耳能搞出4460万公里续航，都懒得和什么汽油、电池比。

专家预测，2035年CFETR要实现氚自持和持续能量增益，2045有望用于商用堆，到2050年可能实现聚变堆批量小型化。如果说得更玄一点，可能以后咱们根本不用主动加电，无线输电随时随地为车续命，或者氚-锂循环之类黑科技让续航与里程再无上限。

大家都在等那个临门一脚。中国干劲超足，在国际项目ITER里负责18种核心关键装备生产，下一代BEST也在去年开工。按照节奏，真的有那么一天，你开的车续航或许比地球半径还长，“续航焦虑”变成段子而不是现实。

但到底哪一年，哪一家公司会抢下第一个把聚变能源装进日常用车的历史角色？会不会最后还是发电站搞定全城、而私家车只是终端？没人拍胸脯保证。这个不确定感，其实反而让一切更刺激了。