北京
来源：环球时报
渥太华决定以6.1%的优惠关税每年进口4.9万辆中国电动汽车，这一决定在加拿大汽车行业、政界人士和消费者中引起极大反响。最近一项民调显示，61%的加拿大人支持更多中国电动汽车进入加市场。这些积极信息为中国电动汽车进军加拿大市场带来暖意，我们在分析中国电动汽车应当如何经营加拿大市场之前，先看看加拿大人为何这么欢迎中国电动汽车。
其一，许多加拿大消费者早就不满特鲁多政府对中国电动汽车的限制令。他们认为，加拿大市场现有的美欧日系电动和混动汽车价格偏高、技术成熟度参差不齐、部分热门车型下单后需等候很长时间才能提车。而中国电动汽车的高性能和高性价比，无疑对他们具有相当的吸引力。加通社曾报道称，中国电动汽车如果以正常关税出口至加拿大，价格通常比其他品牌同类车型便宜1万到1.5万美元。
其二，加拿大社会依然存在着对前宗主国英国的本能信赖，而英国恰是中国电动汽车海外销售形势最好的市场之一。因为英国市场的变化，许多加拿大人逐渐对中国电动汽车刮目相看。
其三，就加拿大对中国电动汽车开放市场持积极态度的，首推卡尼政府，其次是绝大多数省政府，比如盛产油菜籽和钾肥的萨斯喀彻温省、与中国地理距离最近的不列颠哥伦比亚省、贸易战前向中国出口大量海产品的纽芬兰和拉布拉多省等。它们的支持主要基于抗衡美国产业霸凌，推进自身贸易多元化，以及改善对华出口形势等考虑。
加拿大二手汽车和租赁汽车行业也对引入中国电动汽车态度积极。多伦多一家二手车经销商的联合所有人纳沃尔斯基强调，“鉴于中国电动汽车在全球范围内的发展势头，它们进入加拿大市场是大势所趋，而且，更多选择会降低市场的整体价格”。
曾被认为可能提出异议的加拿大环保团体也同样表现出相当程度的认同。一些环保人士指出，加拿大此前为汽车制造商设定了具有法律约束力的零排放汽车销售目标，但由于销售放缓和行业压力，原定于2026年实现的20%的目标被推迟。有人就此认为，引入中国电动汽车有助于加拿大按时完成零排放汽车普及目标。
与此同时，我们也应看到，加拿大仍存在一定的反对声音。或担心引入中国电动汽车会危及本地经济和就业，或出于取悦美国和“逢执政党必反”等复杂原因反对解禁，化解这些深层的障碍和顾虑恐非旬日之功。
不仅如此，截至目前，加拿大仅一两个城市引进过不到百辆的中国电动汽车，且几乎全是巴士，这意味着大多数加拿大消费者并不真的了解中国电动汽车，尤其中国家用电动汽车。因此，我们需要更加客观地看待加拿大政策、市场和民调数据所释放出的暖意，将更多精力、资源和耐心投入到加拿大市场，让中国电动汽车在加拿大市场的“理论美誉度”尽快成为“有效美誉度”。
不仅如此，我们还需要重视加拿大市场的特殊性。加拿大市场对美墨加自贸协定（USMCA）区域以外汽车品牌型号的准入有着一套严格且繁琐的审批程序，而市场开放已迫在眉睫，因此首批“准入者”只能在已进入墨西哥等USMCA区域品牌、型号中遴选。中国车企需适应加拿大本土严格的行业与用工规范，早日在加拿大布局总装线，尤其要攻克阻力最大但潜在利益同样巨大的安大略省。
加拿大是高纬度国家，且许多地区居民点与居民点之间距离较远，对电动汽车的续航、电池在长期低温环境下的效能，尤其野外突遇恶劣天气后应急、自救能力，都提出了严苛且迥异于其他主要汽车市场的现实要求。前几年加拿大遭遇冬季严寒和暴雪，部分国外品牌电动汽车因续航和低温电池效能不足导致抛锚，糟糕的快速充电性能又让紧急野外救助成为一种“折磨”。这在很大程度上消耗了加拿大消费者对电动汽车的信任。中国电动汽车品牌历经波折，如今得以进入加拿大这一重要市场，我们理应做足功课，争取一举站稳脚跟。
机会永远属于有准备的人。经过中加两国有关方面和有识之士的不懈努力、相向而行，加拿大电动汽车市场正对中国打开大门，当地消费者对中国电动汽车的美誉度也正在提高。唯有做足功课，练好内功，我们才能更好地将这些有利因素一一“兑现”，为中国电动汽车在加拿大市场开辟一条光明坦途。（作者是清华大学公管学院区域与城市发展研究中心研究员）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
