汉中“米字高铁”野心不小，4条线路全规划，为何落地这么难？

很多人都在聊汉中要建“米字形高铁枢纽”，目标很明确：依托现有西成高铁，再打通宝汉巴、兰汉十、汉九、汉中至十堰4条高铁，打造陕西第二大高铁枢纽，彻底打通西北、西南、华中的快速通道。规划看着很提气，但现实很骨感，多条线路仍停留在研究阶段，短期内很难全面落地。

汉中的区位优势很明显，地处秦巴腹地，是西安、成都、重庆、武汉四大城市圈的几何中心，只要高铁成网，就能从过路站变成中转站，客流、物流、产业都会跟着起来。这也是当地全力推进高铁规划的核心逻辑，不是盲目攀比，而是想靠交通破局，带动陕南整体发展。

目前真正通车的只有西成高铁，其余几条线进展差异很大。宝汉巴高铁相对最靠前，已完成技术评审，设计时速350公里，串联关中与成渝，是汉中“米”字的南北骨干，陕川两省都有推进动力，有望在“十五五”期间启动。汉九、汉中至十堰高铁还在前期研究，主要服务区域联通，客流支撑、资金平衡需要进一步论证。

最难的是兰汉十高铁，全长约900公里，投资超1500亿，跨甘肃、陕西、湖北三省，线路长、桥隧比高、造价极高。而且甘肃段已有其他通道备选，积极性有限，跨省协调、资金分摊、国家层面立项，每一关都不好过，短期内开工可能性不大。

除了线路本身，还有三个现实难题。一是投资压力大，高铁单价高，汉中及陕南财力有限，依赖省级与国家支持，在全国高铁严控债务、注重效益的大背景下，非骨干通道审批更谨慎。二是客流与效益，秦巴山区人口密度不高，部分线路客流支撑不足，国铁对“利用率不高再建新线”的项目收紧，必须算好经济账。三是省内定位，陕西高铁以西安为核心，汉中作为非省会城市，资源倾斜、优先级都要靠后，很难集中力量同步推进多条线路。

但这不等于汉中高铁梦落空。从最新交通工作会议来看，汉中至巴中、汉中至十堰已列入重点推进项目，先打通最关键、最有效益的通道，再逐步完善网络，是更务实的路径。短期看，“米字成型”还需要十几年甚至更久，但分步落地、先易后难，反而更稳。

汉中的高铁野心，是陕南发展的真实需求，不是空想。只是高铁建设要尊重规律、量力而行，先把最急需的线路落地，逐步织密网络，比一口气追求“米字全通”更靠谱。对普通人来说，不用等全部建成，每通一条线，出行与发展都会上一个台阶。