美媒：看不懂中国，已经有“三峡”了，为啥还要花357亿建大坝？

前言

近段时间以来，广西大藤峡水利枢纽工程的全面投运持续引发舆论热议。

这座矗立于西江干流之上的超级水利工程，被业内亲切称为“珠江流域新引擎”，不仅肩负着防洪保安、清洁能源供给、黄金水道升级等核心使命，更承载着区域协调发展战略的时代重托与数千万民众的深切期待。

面对高达357亿元人民币的总投资额，不少公众在惊叹之余不禁思索：这笔沉甸甸的投入，能否真正兑现其承诺的价值？

美媒：难以理解中国逻辑——已有三峡在前，为何仍斥资357亿再造一座大坝？

数据显示，大藤峡年均发电量约61亿千瓦时，尚不足三峡大坝年发电量的十分之一。如此悬殊的产能对比下，国家为何坚定推进这一重大基建项目？

大藤峡大坝的建设

大藤峡水利枢纽坐落于广西壮族自治区桂平市境内的西江干流上，是珠江流域关键性控制性工程之一。

西江作为珠江水系的主干河道，其流域面积达20.2万平方公里，占整个珠江流域总面积的四分之三以上。正因如此，大藤峡不仅构成流域防洪体系的“顶梁柱”，更深度融入能源供给网络、内河航运体系与水资源优化配置格局之中。

该工程的立项动因，深深植根于珠江流域独特的自然地理禀赋与现实治理挑战。

该区域年均降雨充沛，但时空分布极不均衡——汛期（4—9月）集中了全年80%以上的降水总量，短历时强降雨频发，极易诱发区域性山洪、城市内涝及流域性洪水灾害。

西江中下游地势低平、人口稠密、经济活跃，若缺乏强有力的骨干调控工程，一旦遭遇极端天气过程，将严重威胁人民生命财产安全，并对生态系统造成不可逆冲击。

为此，大藤峡工程按防御“千年一遇”洪水标准精心构筑，具备超常规调蓄能力，成为守护粤港澳大湾区上游安全的“钢铁闸门”。

大藤峡大坝并非单一功能设施，其能源转化效能同样突出。

枢纽安装有8台单机容量20万千瓦的轴流转桨式水轮发电机组，系目前国内同类型机组中单机容量最大、技术集成度最高的代表作之一，设计年发电量稳定在61亿千瓦时水平。

这一数值虽未达到三峡量级，但在兼顾多重调度目标前提下，已展现出卓越的综合能效比，为区域绿色低碳转型提供了坚实支撑。

在通航能力方面，大藤峡刷新了全球内河船闸建设纪录。

其双线船闸采用全埋式结构，单扇人字闸门高达47.5米、宽20.2米，最大提升高度达40.25米，是三峡永久船闸单级提升高度的近五倍，堪称世界内河航运史上的里程碑式突破。

依托这一世界级通航设施，大藤峡年货物通过能力跃升至5200万吨，显著压缩西南腹地与出海口之间的物流成本与时效，有力助推西部陆海新通道高质量发展。

大藤峡大坝的多重功能

其最鲜明的特征在于“一坝多用、统筹兼顾”的系统化设计理念。防洪效益首当其冲，也是工程建设的首要出发点。

工程总库容达34.79亿立方米，其中防洪库容15亿立方米，相当于为西江中下游预留了15亿立方米的“安全缓冲空间”。

自2023年主体工程全面启用以来，大藤峡已累计拦蓄洪峰流量超14亿立方米，成功抵御2024年入汛以来最强流域性洪水，创下建库以来最高防洪调度纪录。

截至2025年4月，其防洪减灾效益已覆盖梧州、肇庆、佛山等十余座重点城市及百万亩良田，直接避免经济损失预估逾百亿元。

就发电维度而言，尽管61亿千瓦时的年发电量相较三峡存在体量差距，但其战略意义远超数字本身。

所发电力全部接入南方电网主网架，既保障了桂中地区用电可靠性，又增强了粤西、海南联网通道的调节裕度，提升了整个华南区域电力系统的韧性与灵活性。

每年可替代标准煤约240万吨，减排二氧化碳约600万吨，为落实“双碳”目标贡献了实实在在的绿色动能。

航运价值则体现在质与量的双重跃升。

全球规模最大的内河船闸系统，使船舶过闸平均耗时缩短至45分钟以内，通行效率提升近40%，年实际过闸船舶达3.74万艘次，超出设计预期23%。

这不仅激活了西江“黄金水道”的运输潜能，更打通了广西内陆与北部湾国际门户港之间的高效物流动脉，为钦州、北海、防城港三大港口集群注入强劲货源支撑。

大藤峡的长远价值

回望357亿元投资，需将其置于国家战略纵深与区域演进周期中加以评估。

工程建成运行后，显著增强了广西中部地区的水资源战略储备能力。

依托精准调度机制，应急补水响应周期由传统模式下的10天压缩至72小时内完成，灌溉保障范围覆盖桂中120万亩高标准农田，同步解决138万城乡居民季节性饮水困难问题，真正实现了“旱能灌、涝能排、缺能补”。

更为深远的影响在于，它重构了珠江流域水资源协同治理体系。

特别是与正在加速推进的平陆运河形成“水路双核”联动格局——通过大藤峡调节西江水位，有效弥合了西江与钦江之间天然落差达65米的技术瓶颈，大幅降低运河通航门槛与运营成本。

随着平陆运河全线贯通，西江航运干线将直通北部湾，催生“江海联运+铁水联运+跨境物流”三位一体的新经济走廊，为广西打造面向东盟的开放合作高地提供硬核基础设施保障。

从物流经济视角观察，大藤峡重塑了区域运输格局。

以钦南港区为例，经由大藤峡船闸转运的货物航程较原有南宁绕行路线缩短560公里，单船燃油消耗下降约32%，年节约物流成本超8亿元。

日均过闸船舶由初期的35艘次攀升至当前稳定运行的110艘次以上，带动沿线港口吞吐量年均增长12.6%，成为拉动地方财政增收与就业扩容的重要引擎。

结语

综观全局，大藤峡水利枢纽绝非孤立存在的物理构筑物，而是集安全屏障、能源支点、航运中枢、生态廊道与调度大脑于一体的现代化综合水利基础设施。

357亿元的投资规模固然庞大，但其所撬动的是跨越数十年的可持续发展红利：它加固了珠江流域防洪安全底线，点亮了千家万户的绿色灯火，畅通了西南腹地的开放血脉，润泽了广袤田野的丰收希望，也夯实了中国式现代化在边疆民族地区的实践根基。

从短期账本看，它是巨额支出；从历史长卷观之，它是一笔极具远见的战略性资产配置。

大藤峡的成功实践昭示：真正的国家重器，不在体量之巨，而在功能之精、布局之远、效益之久。它正以无声却磅礴的力量，持续赋能珠江奔涌向前，书写新时代大国治水的新篇章。