旧标电动车禁售两个月：门店新车销售难，电商一个月上架17款新车

本文来源：消费者报道 作者：黄成宏

2025年9月，最严电动自行车国标GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》（下文简称“新国标”）正式实施，代替GB 17761—2018《电动自行车安全技术规范》（下文简称“旧国标”）。同年12月，过渡期正式结束，旧国标电动自行车（下文简称“电动车”）全面禁止销售。

时隔两个月，市面上的新国标电动车卖得怎么样？有哪些新车型？实用性如何？《消费者报道》带你一探究竟。

01.

现场走访：新国标车型偏少，商家反映销售难

随着旧国标电动自行车的停售，电动自行车线下网点内的新国标电动自行车也正在陆续到货。

近期，《消费者报道》记者走访了广州地区多家电动车门店发现，新国标车在终端市场普遍存在款式少、销售难的情况，车商、门店从业人员大多持悲观态度。

“新国标车到货之后，今年我这个月没卖出一台。”1月初，广州越秀区一家电动车门店的店主直截了当对记者表示，“大多消费者只是过来看看，就走了，因为不能改装，款式不实用，价格又偏贵。”

在该门店内，整齐摆放着几辆新国标电动车，车型款式并不多。

▲某电动车门店内的新国标车，商家表示难销售

新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，引入了“超速断电”限制，还完善了电动车的电池组、控制器、限速器的防篡改要求等。这都大大增加了新国标电动车的改装难度。

广州市越秀区附近的雅迪、深远、台铃门店店主也都坦言，生意不如去年。去年12月是旧国标车销售的最后期限，部分消费者会赶着这个时间节点抢购旧国标车，所以部分电动车门店生意不错。

“新国标车不能改装，拿货成本都贵了三四百，生意不如去年。”一位台铃电动车门店的工作人员直言不讳，“因为新国标规定塑料总质量不得超过整车质量的5.5%，所以新国标车使用了很多金属部件，成本高不少。”

记者现场走访这几家门店的新国标车，发现确实金属部件增多了，如雅迪的新国标电动车，不少型号甚至连车篮都是金属的。

2025年9月，新国标实施前夕，《消费者报道》记者曾走访过这几家门店。如今时隔5个月，记者再次走访发现，门店内的新国标电动车款式和现货都相对少，人流也有所减少。

▲新国标实施前后的小牛电动车门店， 左图拍摄于2025年9月 ，右图拍摄于2026年1月

▲新国标实施前后的某电动车门店， 左图拍摄于2025年9月，右图拍摄于2026年1月

02.

电商平台：一个月内新增17款车型

新国标电动车上市初期，部分消费者反映新国标车款式少，且没有车篮和后座，大部分都是铅酸电池的？目前是否有所改善？

《消费者报道》记者先后于1月9日、2月2日两次统计了电商平台上的雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛、小刀等官方旗舰店内在售的新国标电动车情况。

结果显示，目前新国标电动车型号处于快速上架阶段，目前有44款新国标车型在售。其中1月9日，雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛、小刀这6家的官方旗舰店共上架了27款新国标电动自行车车型，2月2日再次统计，新增了17款车型。

例如2月，小牛电动旗舰店接连上架了K One、U3 Citi、K Sport、U3 Sport、U3 Pro、K Citi等新车型。雅迪也在1月28日推出全新雅迪冠能 白鲨I，具有120°超广角大灯、smart智慧屏、6项骑行辅助等卖点。

《消费者报道》记者发现，这些新上架的车型，由于上架时间较短，在电商平台官方旗舰店显示的总销量大多为数十辆到数百辆。

▲新国标电动车销量显示

值得一提的是，除了小牛、九号，市面上大部分的新国标电动自行车使用的是铅酸电池。

根据奥维云网（AVC）PSI产销数据，2025年中国电动两轮车市场生产规模达到6316万台，同比增长14.8%。在头部品牌的主销车型中，2025年铅酸电池车型的占比从第一季度的54.9%显著攀升至第四季度的90.6%，铅酸电池占据主流地位。

“锂电池更轻便，使用寿命更长，可使用长达五六年，而铅酸电池不行。”小牛电动车门店的工作人员告诉记者。但锂电池的电动车价格偏贵，在该门店，小牛新国标电动车的售价大多在4199元以上。

又以爱玛新国标电动车为例，铅酸电池的小金豆电动车价格大多在2000~2500元之间，而锂电池版本的小金豆电动车，价格为3099元。

▲小牛电动车门店内，大部分都是锂电池款式，价格4000元起

据山东消防公众号发布的科普文，锂电池和铅酸电池各有优缺点。铅酸电池化学性质稳定、价格实惠，还具有较高的回收利用价值，但是铅酸电池也具有能量密度低、体积大、重量重等缺点。锂电池的优势在于能量密度优势明显，较环保，寿命长，重量轻，使得电动自行车操控更灵活，但是锂电池前期购置成本高，目前在热失控方面还存在一些问题。

值得一提的是，新国标对于铅酸电池、锂电池的电动自行车，有不同的重量要求。GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》规定，使用铅酸蓄电池的装配完整的电动自行车整车质量应小于或等于63kg，其他类型的装配完整的电动自行车的整车质量应小于或等于55kg。

2025年1月，工业和信息化部发布“《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）主要技术内容问答”，该问答表示，新标准将铅蓄电池车型的重量限制放宽至63kg，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求，为百姓提供更加经济、实用、安全的产品。

至于部分消费者反映的新国标电动车很多都没有车篮和后座。记者从44款电动车中可以看出，其实也要看品牌的具体型号。其中爱玛、小刀的电动自行车均会配备车篮和后座，而小牛的大部分型号均没有车篮和后座。

03.

官方解疑：“不能带小孩”“铁皮座椅”是对标准条款执行的误读

相比旧国标车，新国标车明显更安全了，续航更高了，但由于外观和材质变化较大，其实用性也引发了较多讨论。

“新国标车不能带小孩”“新国标要求电动自行车没有后座”“电动自行车的鞍座是金属的”……部分消费者在社交平台上对国标车的一些细节设计表达不解。

其实，部分新国标电动自行车没有设计后座，是否因为新国标禁止电动自行车带小孩？对此，标准起草单位中国电子技术标准化研究院回应表示：“在此次标准的制定过程中已经考虑了搭载儿童的需求。按照‌《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，各省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定非机动车载人的有关要求。目前，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。”

针对网上流传的采用金属鞍座（即“铁皮座椅”）的电动自行车，中国电子技术标准化研究院则回应，这些只是极个别案例，此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受。

同时，GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》并未要求电动自行车安装金属鞍座。标准规定，“弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求”，满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。

▲门店内的新国标电动车

“我们也清醒认识到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，我们将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型，也恳请广大消费者多提意见建议，促进行业整体安全和质量水平提升。”中国自行车协会于2025年12月4日回应。

2025年12月4日，工信部下设机构消费品工业司也同样发文表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

雅迪科技集团有限公司也于2025年12月5日发布《关于新国标车型的说明》，称“之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”同时表示，目前已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景。

▲雅迪发布声明

同时，爱玛电动车、小牛电动车等品牌也通过公众号发布声明回应了网上关于新国标车型的质疑。均表示“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，也坚决不会有这样的设计。

可以预见的是，随着电动车企业接连加速上架新车型，未来受消费者欢迎、安全又实用的新国标电动车将脱颖而出。届时，对电动车企业，是个机会；对于消费者来说，也会有更多选择。