郑登洛铁路将带来“郑州航空港+洛阳文旅”驱动河南的黄金组合

“与省级工程项目规划唱对台戏”这个行为，并非基于个人好恶的攻讦，而是对过去十余年一系列可追溯、可验证的公共决策轨迹的事实性描述。

将这种基于事实的批评扭曲为个人“腔调”模仿，本身就是一种试图模糊焦点、逃避实质问题的惯用话术。

“叫唤”是无理取闹的噪音。而我们所见的，是一条被清晰记录的时间动脉：

1. 2009年，中原城市群城际铁路网规划获批，机登洛（郑登洛）位列其中，白纸黑字，各方认可。

2. 2015年，河南省明确该项目年底具备开工条件，完成环评。

同年，郑焦城际已通车，郑开、郑许持续推进。

3. 2015-2025年，整整十年间，郑开、郑焦、郑许（利用既有线）均已建成运营，唯独机登洛寸铁未增。

在此期间，各种理由被轮番提出：从“文物保护”到“财政算计”，再到另辟蹊径追求脱离省级规划的“晋洛直连”。

结果呢？“晋洛直连”未被相邻省份采纳，成为空想；而登封、新密等地的百姓，则实实在在承受了十年不通铁路的民生代价。

这不是“唱对台戏”，什么才是？

难道省里连续十七年坚持推进的规划，是自己跟自己“唱对台戏”吗？

他让我们“想修就修呗”。这句话暴露了最为荒谬的逻辑。

机登洛是省级重点项目，投资主体是省属企业，目标是盘活全省文旅资源、强化中原城市群内部连接、提升河南整体竞争力。

它从来不是哪个城市可以单独决定“修或不修”的私事。

他这种“事不关己、高高挂起”的姿态，恰恰是将地方局部利益凌驾于区域协同发展大局之上的典型体现。按此逻辑，全省规划可以任由一地心情否决。

他隐含的威胁与真正的“威胁”是什么？

他试图用扣帽子和情绪化语言制造压力，让人不敢讨论。但真正的、迫在眉睫的威胁，并非来自理性的讨论者，而是来自：

1. 对民生福祉的威胁：登封、新密等地人民因交通不便而增加的出行成本、受限的发展机会，谁来负责？年接待数千万游客的文旅大县，靠大巴车转运，这是现代化发展的样子吗？

2. 对洛阳自身发展机遇的威胁：拒绝接入郑州航空港——这个中原唯一的4F级国际机场和国家级增长极，等于主动放弃了“零成本共享全球航线”的捷径。

在西安咸阳、郑州新郑两大枢纽的夹击下，幻想通过扩建自身支线机场参与国际竞争，这不仅是无视中央事权和空域管制的现实，更是在将洛阳的高端商务、旅游客流拱手送往他省。

这难道不是对洛阳未来最大的“诅咒”？

3. 对河南整体竞争力的威胁：当前区域竞争如逆水行舟。四川强省会带动全域，湖北多核驱动奋起直追。

还不能躺平的河南若内部还在为一条十年前就该建成的协同线路内耗，导致“郑洛双核”长期联而不通、通而不畅，损失的将是全省在全国经济版图中的话语权。

当绝对不能躺平的郑州被合肥、福州反超的压力传导至全省时，想躺平的洛阳岂能独善其身？

南阳增列为副中心，正是对资源长期无法高效协同的一种战略再平衡，这苦果的种子，难道不是拖延者自己种下的吗？

真正的出路在于“做”，而不在于“堵”。

用威胁口气让人闭嘴，解决不了任何问题。机登洛不是一道选择题，而是河南发展必须完成的必答题。真正的智慧与担当应该是：

* 停止内耗，面对事实：承认过去十年因地方性阻碍导致的发展延误，这不可耻，可耻的是拒不承认并继续阻碍。

* 算大账，明大势：看到这条线路带来的，是洛阳文旅接入国际流量池的爆发潜力，是登封等地结束交通孤岛的民生改善，是“郑州航空港+洛阳文旅”双引擎驱动河南的黄金组合。这远比纠结于想象中的“税收流失”要重要千倍万倍。

* 主动协同，共创未来：洛阳作为省副中心，理应成为区域协同的典范，而非梗阻。积极配合省级规划，推动机登洛早日开工，正是彰显副中心格局、为洛阳夺取下一轮发展先机的最务实行动。

我们不是在“叫唤”，而是在陈述一段被拖延了太久的事实；我们“想修”的，是一条对洛阳、对登封、对整个河南都有利的共赢之路。如果非要把基于事实和逻辑的讨论称为某种“腔调”，那么这种“腔调”也比固步自封、威胁他人的“沉默”要可贵得多。

历史不会记住谁的声音大，只会记住谁的道路选对了。

时间已经到了2026年，我们还要再错过多少个十年？