全球第四大车企暴跌30%，电动化进程遭遇重大挑战

炸锅！全球第四大车企暴跌30%，电动化急刹车，巨头梦碎藏着行业真相

最近肯定很多人被Stellantis的暴跌刷屏了——没有夸张噱头，全是实打实的“翻车”现场。

当地时间2月6日，这个手握Jeep、标致、玛莎拉蒂等14个品牌的全球第四大车企，迎来史上最惨一天，美股盘中暴跌超26%，欧洲股价一度崩近30%，收盘跌幅也达25%以上，市值蒸发百亿欧元，堪称2026年汽车圈最震撼的“黑天鹅”。

这事说穿了，就是巨头的电动化转型栽了大跟头。

Stellantis当天宣布，要计提222亿欧元（约1800亿人民币）的巨额转型支出，还得全面收缩电动业务，甚至把和LG新能源合资的加拿大电池厂49%股权全盘出售，叫停RAM 1500纯电皮卡生产，推迟欧洲多款电动车项目，相当于直接给激进的电动化战略踩了急刹车。

CEO菲洛萨倒是很坦诚，直言核心问题就是“高估了能源转型的速度”，搞的产品脱离了消费者的实际需求和购买力，再加上过往运营不力，只能靠巨额计提和业务收缩“买单”。

拆解这222亿欧元的亏损，其实全是转型失误的痕迹：147亿用来调整产品，适配市场和排放法规；21亿整顿电池供应链；剩下54亿，一部分填补质量问题的保修漏洞，一部分用于欧洲裁员重组，每一笔都戳中了痛点。

我觉得这事远不止“巨头翻车”那么简单，背后藏着整个行业的清醒信号。很多人以为电动化是“一刀切”的趋势，但Stellantis的教训证明，脱离市场的激进转型，再大的巨头也扛不住。

它不是个例，去年福特就缩减电动计划、停掉电动皮卡，奔驰、奥迪也纷纷推迟全面电动化目标，全球车企集体从“激进冒进”转向“务实保守”。

更深层的原因，其实是欧洲车企的先天困境。欧洲对纯电接受度本就不高，混电才是主流，再加上当地电动车成本比中国高25%，充电设施不完善、电价居高不下，消费者根本不买账。

反观中国，完整的供应链的优势的，让电动车性价比和实用性拉满，这也是为什么越来越多国际车企，不得不考虑和中国企业合作，毕竟脱离中国供应链，想做好电动车难如登天。

有人说Stellantis是“摆烂”，但我觉得它只是及时止损。作为靠燃油车稳居全球第四的巨头，它本该发挥自身优势，稳步推进电动化，却盲目跟风激进目标，最终导致半年亏损超1500亿，股价两年跌去76%。现在暂停股息发放、发行债券“补血”，重新聚焦市场需求，未必不是一条生路。

说到底，电动化从来不是“赶进度”，而是“顺市场”。Stellantis的翻车，给所有车企上了一课：不管是巨头还是新势力，脱离消费者需求、忽视自身优势的转型，终究会被市场反噬。

未来，电动化的核心必然是“务实适配”，而中国供应链的优势，或许会成为全球车企转型的关键突破口，这一点，从Stellantis的困境里，就能看得明明白白。