德法英意铁路集体瘫痪，市民苦熬：每天通勤像打仗！

在柏林、伦敦、罗马和巴黎这四大欧洲都会，对铁路服务的失望已成为乘客普遍感知的底色。即便是在这些城市，也未曾上演过如同加泰罗尼亚通勤铁路那般剧烈的混乱剧情。

欧洲的区域与地方铁路系统大多起源于19世纪末，彼时它们多是私人资本与商业冒险的产物。这些系统的普及与稳固，则发生在第二次世界大战之后的岁月里，与欧洲福利国家的建立同步前行，共同抚平了战争与匮乏留下的创伤。

正如人们所见，不满情绪是各地用户对基础设施运行状况的共同体认。不论是因为延误与取消，还是财政紧缩政策导致的基建投资匮乏，亦或是劳工问题带来的不稳定性，这些困扰在各地都或多或少地存在。必须指出的是，在任何一个欧洲大城市中，其铁路基础设施的问题严重程度，都远未达到加泰罗尼亚铁路系统所呈现的那种近乎崩溃的状态。

罗马大都会区及拉齐奥大区的绝大部分列车服务，均隶属于由国家控股的公营企业——意大利国家铁路公司。具体的服务规划与资金支持则来自拉齐奥大区政府，双方通过合同约定了时刻表与班次频率。仅有小部分线路由罗马市政府下属的公共交通公司负责运营，其中包含了连接奥斯蒂亚的线路——这座沿海城市虽然距离市中心近30公里，但在行政区划上仍归属于首都辖区。

这张铁路网络虽然覆盖广泛，却长期被慢性病缠身：延误、班次取消以及信息发布滞后等问题层出不穷。在早晚高峰时段，车厢内往往人满为患，各类突发事故频繁上演，这进一步加深了公众对系统不堪重负以及投资长期不足的负面印象。

连接首都与托斯卡纳边境省会维泰博的罗马至维泰博铁路线，更是成为了乘客协会投诉的重灾区。在这种高压环境下，乘客与铁路工作人员之间的关系也日趋紧张，摩擦时有发生。

平心而论，巴黎的通勤铁路基础设施运转尚可，但也无法完全免疫周期性的干扰。这些干扰因素五花八门：从设备故障、轨道异物，到因被遗忘的行李引发的恐袭警报，再到乘客突发急病乃至有人卧轨自杀，不一而足。

最为棘手的难题莫过于法国国家铁路公司员工发起的频繁罢工。对于普通乘客而言，这些抗议活动的实际影响范围往往难以预料，最低限度的服务保障也时常充满变数。出于谨慎，许多人只能无奈选择居家办公或驾驶私家车出行。在过去几年里，为了抵制一项旨在限制铁路工人这一“受宠”群体历史特权的改革，罢工行动有时甚至会持续数周之久。

除了人为因素，巴黎铁路网正经历着一场漫长的阵痛。

作为法国首都的通勤网络，在过去十年间——且未来仍需忍耐数年——一直承载着“大巴黎快线”这一史诗级工程的建设压力。这是一个全长约200公里的超级地铁环线项目，旨在连接巴黎的第一圈层和第二圈层郊区，打破必须经过市中心中转的格局。这项理论上应于2031年完工的工程，已导致多条线路不得不暂时停运，给市民生活带来了诸多不便。

在众多线路中，连接戴高乐机场的区域快铁B线因列车老化严重、车厢拥挤不堪，被公认为最迫切需要更新换代的线路之一。

自1996年实施铁路改革以来，德国的短途客运管辖权已下放至各联邦州。这些服务既包括区域列车，也涵盖了被称为“城市快铁”的大都会及郊区列车。联邦政府则通过所谓的“区域化基金”为此提供资金支持。

无论是通勤列车，还是德国铁路公司运营的中长途列车，其现状都令人唏嘘。事实上，德国火车的晚点问题已然成为德国民众愤怒与自嘲的靶子。数据显示，2025年德国长途列车的准点率仅为60.1%，而地方铁路运输同样饱受取消和延误的困扰。去年夏天，城市快铁系统甚至创下了单日发生300起中断事故的记录。进入2026年1月，严酷的冰雪天气更是让德国铁路长途服务的准点率断崖式下跌至52.1%。

究其根源，铁路网的困境与德国许多其他基础设施如出一辙：在国家长期奉行财政紧缩政策的背景下，大部分设施因投资匮乏而日渐陈旧和恶化。

此外，人力短缺也是不可忽视的因素，司机、技术人员和检票员的缺口已成为德国多个行业的慢性病。尽管旨在2036年完成的铁路网现代化计划已启动一段时间，且今年联邦政府将投入230亿欧元，用于翻新多达28000个路网节点，但这在带来希望的同时，也意味着更多的改道和延误将不可避免。

值得慰藉的是，德国推出了一种名为“德国全境通票”的月票，售价63欧元。持有者可以无限次乘坐德国境内的区域列车、公共汽车、地铁、有轨电车和城市快铁。只要你有足够的时间、耐心和兴致，这张车票足以让你通过换乘一趟又一趟的区域列车，横跨整个国家。

英国人向来以坚忍著称，而作为伦敦通勤火车和地铁的用户，这种品质更是必不可少。毕竟，在伦敦，公共汽车往往只是游客、退休人员或那些拥有大把闲暇时光者的选择。虽然这里并未出现加泰罗尼亚式的混乱，但罢工、工程建设、轨道故障或信号问题引发的延误与取消，依然给居住在市中心以外的人们带来了巨大的生活困扰。更何况，对于许多人来说，单程通勤耗时一到一个半小时是常态。

从首都郊区前往威斯敏斯特、维多利亚或滑铁卢，往往需要周密的计划并预留充足的缓冲时间。

这是因为通勤列车的班次频率远低于地铁，尤其是在夜间和周末，当相当于西班牙铁路基础设施管理局的维护公司进场作业时，服务更会大打折扣。此外，为了争取加薪而周期性爆发的罢工，往往会让整个服务系统陷入瘫痪。

公众对连接伦敦与郊区的铁路系统的不满情绪日益高涨，这已促使现任政府着手实施一项分阶段的重新国有化计划。所有的私营运营商将被逐步整合进一个名为“大不列颠铁路公司”的国有架构之中。