有专家说出实话：火车有上千名乘客，为何几十份盒饭也卖不掉？

坐高铁，肚子饿了，一看餐车推过来的盒饭，又默默把手机掏出来了。大家好像都这样。

这事儿挺有意思的。你发现没，现在坐高铁，真没几个人买车上那个盒饭了。就算买，多半也是实在没得选，或者着急赶车啥也没带。

价格贵、味道一般，这大家都知道。但问题好像没那么简单。

我仔细琢磨了一下，发现这里头有个死结。高铁盒饭它不是现做的，都是提前做好的预制菜，在中央厨房做好，再用冷链配送到各个列车上。

麻烦就出在这里。一盒饭从出厂到上车，它的寿命可能就只有这趟车的行程时间。如果到站了还没卖出去，它怎么办？

拉回去？冷链运输成本太高，不划算。所以很多时候，没卖掉的盒饭直接就报废了。我听说有些线路，这种报废率能到百分之二三十。

你想想，这些报废的成本，最后是不是得摊到那些卖出去的盒饭里？这价格怎么可能下得来。

还有，你想在高铁上卖饭，不是谁都能卖的。得是铁路局自己的公司，或者中标的公司。他们每年得交一笔不小的特许经营费给铁路局。这笔固定的钱，也得从每份盒饭里抠出来。

成本层层加码，盒饭价格自然就高居不下。但味道呢，还是那个加热后蔫掉的青菜，和有点发硬的米饭。乘客也不是傻子。

更关键的是，现在大家的选择太多了，谁还非得在车上买呢。

第一个选择是12306上的外卖。现在很多大站都接入了，你在手机上点个肯德基、永和大王，列车在经停站停靠时，就有人给你送到座位上来。花几块钱配送费，吃上热乎的现炸鸡腿，不比加热的预制菜香吗。

第二个选择是上车前解决。现在哪个高铁站没有便利店啊，全家、罗森到处都是。上车前买个饭团、三明治，或者带个自热锅、自热米饭。十几块钱，花样还多，在社交平台晒个高铁开箱，都比晒盒饭有流量。

餐车面对的，已经不是以前的乘客了。是带着便利店美食和手机外卖 app 的、特别会自己安排的精明乘客。

铁路这边其实也知道问题，也在试着改。

比如在一些线路试点，用更好的保鲜技术，像充氮气包装，让菜叶子别黄那么快。换更好的加热设备，让米饭复热后别那么硬邦邦的。

还有更聪明的办法，就是搞预售。在一些长途直达列车上，你可以提前一两天在12306上订餐。后台知道这趟车有多少人订了，就准备多少份，精准配送。

这样浪费就大大减少了。省下来的钱，据说能用来升级食材，比如多放点肉，少放点土豆胡萝卜。据说真有车次在尝试，要让“肉比土豆多”。

这么一看，高铁盒饭的尴尬，表面是价格和口味问题。

往深了说，是一套追求绝对安全、稳定、标准化的工业流水线逻辑，撞上了老百姓现在想要方便、多样、还有点个性的吃饭需求。

这套旧系统，成本高，效率低，还不好吃。而新的选择，便利店、手机外卖，又准又狠地打在了它的软肋上。

我觉得，高铁盒饭想翻身，光在原来的框框里修修补补，比如换个加热方式，可能不够。

它得真正从“我必须提前做好一堆等着卖”的思维，转向“你需要什么我尽量提供什么”的思维。预售是个好苗头。

不然，餐车推过一节节车厢，看着大家低头吃着自己带的、自己点的各式各样东西，那场景，就像一场沉默的投票。

盒饭躺在那里，卖不掉，不是乘客挑剔了。是时代真的变了。