首波反制已出，中方停止交易？巴政府尝到恶果，数十亿投资恐中断

中方可能要对巴拿马实质性出手了！现在中巴之间的主要矛盾，就是围绕巴拿马港口的经营权。

美国已经明确了它主导整个西半球的战略，所以它不允许中国和西半球有关系，哪怕只是中资都不能在西半球投资，在这一战略下，巴拿马就盲目配合美方，先是退出了“一带一路”倡议，现在又试图通过国内司法裁决的方式，强行剥夺长和集团对巴拿马运河上两座港口的经营权。

对于这种中企海外正当利益遭到侵犯的事，中方当然不会接受，我港澳办就曾对巴方发出过警告，说如果巴拿马执迷不悟，肯定会在政治与经济上吃到苦头。

但目前看来，巴方是打算无视中方警告，一条道走到黑了。

巴拿马真把“金主”惹毛了

2026年1月，中国政府和国企全面暂停了在巴拿马的新项目谈判，手起刀落，没有铺垫，没有客气话。

对中国来说，这只是调整项目布局，把资源从一个国家挪到别的地方。

但对巴拿马这种体量的经济体来说，这批投资不是可有可无，而是财政、就业、基建、金融信用的一整套预期支撑。

项目谈判一停，不是会场里几个人合上文件夹那么简单，而是从前期可研、银行授信、施工总包、分包队伍，到钢筋水泥、机械设备、运输物流，全链条一起踩了刹车。

要理解这次反应为什么这么硬，就得往前翻。

巴拿马的火苗不是今天点燃的，从退出“一带一路”就已经在往这一步走。

2024年前后，巴拿马方面先是在政治上和中国保持距离，随后巴拿马最高法院又以“违宪”为由，否掉了长和集团在当地经营了二十多年的港口特许权，把一个深度参与当地港口运营多年的老牌投资方，硬生生推到了门外。

表面上，这是一场套着“司法独立”外衣的法律程序，但实际效果，就是把原先确定的长期商业合同，变成可以随时翻盘的政治工具。

这种事，对任何长期投资者来说，都是最不能接受的，等于是告诉全球资本，在这个地方做生意，合约写了也不算数，碰上政治和舆论风向变了，法院随时可以把你赶走。

更让人觉得味道不对的是，在长和被剥夺经营权的消息传出不久，市场上就开始流传可能由欧美航运巨头接手的风声。

一边是中资背景企业被“合法”清出局，一边是为西方资本腾位置，这种“换房客”手法太明显，让人很难相信没有外部力量在后面推。

从中方角度看，你砸我几十年运营的港口，还是用“违宪”这种最上纲上线的理由，那接下来我就没必要继续当个“冤大头”，继续在你这儿砸更多钱了。

于是，不再用外交辞令去吵架，也不搞公开制裁，只用商业方式说话：该启动的新项目不启动了，谈到一半的项目先放一边，新承诺先等等看局势再说。

这种沉默，是最现实的信号。

对巴拿马来说，真正要害不是“被谁针对”，而是它用一次短期政治表态，换来的是长期投资环境被打上问号。

摸着规矩下手的“软刀子”

真正让基层感受到疼痛的地方，不是在高级别的谈判桌上，而是在港口堆场和冷链仓库里。

新的玩法不是关门，而是“慢下来”。

巴拿马对华出口里，农产品是很重要的一块，像香蕉、咖啡、部分水产品，本来在中国港口的平均通关时间挺快，检验、放行基本两三天以内能搞定。

现在规矩没有变，标准也没写新条款，但执行的“颗粒度”细了许多。

单证核对更严格，检疫抽检比例提高，检测项目更全面，涉及农残、重金属、病虫害的项目一项一项查。

表面上，每一步都有理有据，是完全合规的流程，只不过原来看一遍，现在看三遍，原来抽10个箱，现在抽30个箱，结果就是通关周期被悄悄拉长到五天、七天甚至更久。

你要说对方违规？所有手续、检测记录一摊开，都是按国际标准办事，你很难挑出程序上的错。

但对出口商来说，账是肉疼的。

香蕉这种生鲜，熟成时间是掐着点算的，多在码头躺几天，外表就开始变黑，整柜货价一落千丈。

咖啡豆虽不像水果那么娇气，可长时间寄存在港口冷库，冷藏费、仓储费是按天累加的，一箱货本来利润就不厚，多压几天就直接卖血。

更别说，如果部分货物因为超期变质或不达标，需要销毁或者退运，那些损失要么由出口商自己扛，要么连着种植端一起吞。

从国家层面看，这种“慢动作”，是用合规的方式对一整条对华出口链条做压力测试。

巴拿马本国的农产品对中国市场的依赖度并不算世界第一梯队，但对当地农户、包装厂、中小外贸企业来说，这些订单是“养家糊口”的主支柱。

几批货连续出问题或被拖长周期，银行那边的短期贷款就会开始紧张，上游投入就不敢扩大，整个农村和相关产业的现金流就会拧巴起来。

从政治逻辑说，这种痛，老百姓最先感受到。

坐在总统府里的人，嘴上可以继续喊“捍卫司法独立”“坚持国家主权”，但当出口商、果农、冷链企业、货代公司发现，原来大国博弈的代价是自己家的仓库、自己地里的香蕉时，情绪就会顺着产业链向上传导。

你搞对外政策的时候，未必会立刻被选民算总账，但当普通人突然发现跟中国做生意变得又慢又贵，订单说没就没了，他们自然会追问一句：这些账到底算在谁头上？

这就是所谓的“软刀子”威力，它不靠口水战，也不是一夜之间关门，而是让相关群体在漫长的等待和碎步折损中，体会到“站队”的成本。

巴拿马在战略棋盘上把自己玩窄了

巴拿马自视为“世界十字路口”，最大的资本就是那条运河。

地理位置独一份，船想走这条短路，就得排队交钱。

过去很长一段时间，全球都默认巴拿马运河是必选项，尤其是美洲和亚太之间的大宗货物，对它依赖极高。

也正因为这点，巴拿马习惯了用“中立通道”的身份赚过路费，同时在大国之间找平衡。

但是这几年形势一变，一边是气候变化导致运河水位问题频发，限载、限航的消息时不时冒出来。

另一边是政治上越来越明显向华盛顿靠拢，对中资项目又是退出“一带一路”，又是用司法手段清理港口经营权，等于是向全世界释放了一个危险信号。

这个节点，不再单纯是商业基础设施，而是可以被用来“选边站”的政治工具。

对中国和其他大型航运、贸易玩家来说，这就触到要害了。

运输成本可以计算，绕一点路也能接受，真正不能接受的是“不可预期风险”：你今天能过，明天可能因为气候、政治、司法、舆论等各种理由“临时有变”。

于是，航运公司、物流集团、金融机构开始做一件以前不太当回事的事，认真核算各种替代线路的可行性。

一旦全球主要货主、航运公司把“绕开巴拿马运河”从理论备选变成实际操作选项，巴拿马最大资产的含金量就会开始掉。

对运河这种资产来说，最怕的不是一时涨跌，而是市场心里那句“反正你不是唯一”。

等到某一天，中国和其他新兴经济体的资本、航运、基础设施能力在美洲另外找到了通道，真正把目光从这条狭窄的运河挪开时，留在原地的巴拿马，手上可能只剩下几纸让市场心里发虚的司法判决、一摞难以追回的信誉损失，再加上一批卖不出好价、甚至出不了口的农产品。