汽车之家开年大裁员震动行业， 昔日风光无限，如今难逃“优化”

曾几何时，汽车媒体人是圈里公认的“香饽饽”——出门头等舱、住宿五星级酒店，靠着厂家高额营销投入，赚得盆满钵满。但2026刚开年，这份风光就被一则悲伤消息打破：国内汽车媒体头部平台汽车之家，正式开启大规模裁员，让无数从业者直呼“行业寒冬已至”。

裁员细节曝光：比例翻倍、部门全撤，三期员工也未幸免

- 裁员规模跳涨：最初官方口径称裁员比例“不超过5%”，最终实际比例飙升至30%，远超市场预期；

- 波及范围极广：部分业务部门被“一锅端”直接撤销，不仅普通员工受影响，就连入职10年以上的总监级老员工也未能逃过，不少人拿着数十万补偿金离开办公大楼；

- 特殊群体未豁免：孕期、产期、哺乳期的“三期员工”也被纳入裁员名单，引发行业对用工合规性的讨论；

- 补偿方案二选一：作为正规企业，汽车之家给出两种补偿选项——即刻离职可获N+1+1.5补偿，选择2月底离职则获N+1.5补偿。

裁员早有预谋：收购传闻落地，内部问题埋下隐患

这轮裁员并非临时决策，早在一年前就已埋下伏笔。当时海尔收购汽车之家的消息尚未公开，但已有媒体爆料：汽车之家内部存在严重的宫斗、贪腐及权色交易等问题，海尔方面在收购规划中明确，将一律裁撤总监及以上层级人员。时隔一年，传闻终成现实，这场“高层大清洗”本质是新股东对企业内部治理的重构。

衰落真相：不是高管不行，而是大环境变了

很多人将汽车之家的困境归咎于高管能力不足，但汽车圈都清楚，真正的原因是行业大环境的颠覆性变革：

1. 厂家营销预算“断崖式”收缩：这两年汽车行业价格战愈演愈烈，直接打掉了厂家的利润空间。巅峰时期，一辆售价30万的汽车，厂家在营销上的投入可达10万，其中流入汽车媒体的费用至少3-5万；而如今，不少车型的毛利率已不足3万，厂家根本无力再维持高额“充值”；

2. 销售模式变革，媒体失去核心价值：过去消费者购车依赖4S店（多位于城乡结合部），必须通过汽车媒体查询门店位置、底价等信息；现在品牌直营店扎堆核心商圈，全国统一售价，消费者逛街时就能完成购车，汽车媒体的“信息中介”功能被彻底弱化。

结局已定？但行业疑问仍在

对汽车之家而言，员工拿到合规补偿离职、企业被海尔收购后完成人员优化，虽规模收缩，但相较于无序崩塌已是“相对较好的结局”。

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