腾势N8L车主：转弯半径比我姐的海豚还小，颠覆了我对大车的认知

不知道大家最近有没有关注到“冰锅挑战”？

我因为好奇看过一个视频之后，就频繁被推送各种相关视频，其中最让我震撼的是腾势N8L——只需要8秒，1圈就能出锅。

在我们的腾势N8L车主群里，有车主说，看过腾势N8L的出锅挑战后，再看其他车型的挑战就觉得没意思了。

腾势N8L之所以能在“冰锅挑战”中表现亮眼，其实跟它搭载的易三方技术有很大关系——能确保车辆在冰雪路面上仍保持极致稳定。当然，作为比亚迪“技术鱼池”里的大鱼之一，易三方还有很多其他厉害之处，比如高速爆胎仍能安全行驶、圆规掉头等等。毫不夸张地说，这些技术确实重塑了大尺寸SUV的驾控体验。

虽然易三方看起来很厉害，但用户真的会为此买单吗？他们买车后的体验怎么样？这是我们很关心的话题。所以，我们最近在做腾势N8L用户调研时，还专门设置了相关专题。

今天分享的车主故事，就来自于我们在这次调研中深访到的一位车主，让我们惊讶的是，他买腾势N8L，有七成因素是因为易三方技术。

他是一位爱好科技的理工男，现在合肥的一所高中当老师。确定买车需求后，他前前后后看了不少热门MPV和中大型SUV，最后才下单了腾势N8L。到现在，他这辆车的行驶里程已经超过了2500公里。

他跟我们详细聊了自己的买车心路和用车体验，希望对大家能有所帮助。以下为车主本人的口述，由《电动汽车用户联盟》整理。

基本信息：

1. 方先生，35岁，已婚未育
2. 购买款型：2025款 腾势N8L 旗舰版
3. 提车时间：2025年11月
4. 行驶里程：2500公里
5. 城市：安徽合肥
6. 职业：教师

01

购车缘由：瑞虎7空间不够用，想体验新能源汽车

我有辆2017年买的奇瑞瑞虎7，车况一直挺好，开了9年都没出过什么问题。

我在合肥工作，老家在安徽池州，回家单程200多公里。之前开瑞虎7的时候，每次回老家东西都放不下，加上我有寒暑假，想在假期出去自驾游，那辆车也没办法改成床车，所以考虑再买辆MPV或者中大型SUV，预算控制在35万以内，原来那辆瑞虎7就留给我爸，他偶尔去趟县城可以开一下。

另外，我对科技比较感兴趣，不仅自己一直想换辆新能源车，身边朋友买车时，我也经常推荐他们选择新能源车型。

我最早打算买车是在2023年。从那会儿开始我就一直在看车，但始终没有特别满意的。整整考虑了两年，到2025年终于下定决心，年底前必须把车买了。因为2025年下单还能享受购置税优惠，2026年就没了。再加上当时池州有9000块钱的购车补贴，我心想这政策不用白不用，就决定下手了。

02

理想车型：安全，空间大，后排舒适，纯电续航不低于200公里的插混车

我这个人性格比较谨慎，买车毕竟是家里的大事，肯定要方方面面都考虑周全。我主要关注四个方面：安全性、空间、第三排座椅舒适性和纯电续航里程。

我特别重视安全性，这也是我性格使然，凡事都想求个稳妥，所以安全气囊、防撞梁这些基础的被动安全配置都要有。另外，遇到紧急情况，光靠人的反应肯定来不及，因此AEB自动刹车等主动安全配置也必须到位。

空间方面，不仅要大，灵活性也要高。主要是考虑到假期出去旅游，一方面要能装下大量行李，比如我喜欢烧烤，全套烧烤装备都得带上，有时姐姐和外甥也坐我的车，我和姐姐各有一只猫，四个人的行李加上宠物用品，要都能放得下。另一方面，也要方便在车里过夜，后排要能放倒当床车用。

逢年过节全家出行，经常要坐六到七个人，所以第三排座椅的舒适性也很关键。

我暂时不考虑纯电车，因为寒暑假也计划自驾去新疆、西藏等偏远地区，万一充电不方便会影响旅行体验。

另外，我总觉得增程车差点儿意思。我过去从事技术类工作，比较看重技术含量。增程技术并不算新，上世纪电动车刚起步时就有类似方案，到现在技术上也没有太多突破。目前市面上的增程车一般也就搭载1.2T或1.5T发动机，排量太小，动力不够从容。而且增程器噪音偏大。

插混车型在动力方面确实有优势。另外，插混车的节能效果虽然不如纯电或某些增程车，但和油车相比还是有明显优势的。

纯电续航当然越高越好，我的底线是不能低于200公里，这对我来说是个分水岭，这样周末短途出行可以纯电行驶，基本不用加油。

03

对比选车：比较热门的MPV与中大型SUV都去试驾过

我偏好国产品牌，尤其倾向于传统车企，比较担心新势力品牌的售后问题，毕竟之前新势力车企倒闭的例子不少。整体来看，我对比亚迪的关注最多，而且比较认可他们的技术，比亚迪的每场技术发布会和新车发布会我都会看。

我2017年刚买了第一辆车，2018年比亚迪唐DM就爆火了，我当时就很喜欢，但刚买的车不可能马上就换。后来时间拖久了，目标也慢慢变化。

2023年决定买车后，一开始我主要看MPV，腾势D9、岚图梦想家都去试驾过，小鹏X9也了解过，但它是纯电的。腾势D9空间确实够大，可我老婆和我妈都说那款车外观不好看。

后来就转向SUV，深蓝S09、问界M8、领克900、乐道L90、理想L8都去看过，大部分试驾过一次，理想的销售人员比较积极，我前后试驾了两次。蔚来ES8只在网上研究过，没去店里，主要是对换电模式不太感兴趣。

理想L8最吸引我的是外观，很符合我心中大车的样子。其次是车机系统，理想L8的车机系统是我这次试驾过的车里做得最好的。两个屏幕之间的交互特别流畅自然，让人感觉不像是两个独立的屏幕，而是一个显示不同内容的整体。

车机UI设计和过渡效果都很精致，有点苹果风，语音助手反应又快又聪明。网络还能双网甚至三网随时切换，移动和联通哪个信号好就用哪个，这个功能很实用。

但理想有两个我接受不了的点：一是只有增程版本，二是没有正儿八经的仪表盘，只有方向盘上的小屏幕，看着不舒服。

问界M8的外形也很符合我对大车的审美，车头造型我很喜欢。车机UI也设计不错，但前排大联屏看起来有点山寨，后排投影屏也挺鸡肋，开车时屏幕晃动根本没法看，只有停车时才能用。

问界还有个优势是有华为背书，品牌知名度高，开出去大家都认识，奈何我对品牌没有太大的需求。试驾时体验了华为辅助驾驶，表现不错，但也没有网上说得那么神，我就试驾了5公里左右，中间竟然接管了三次，只能说“能用”吧。

此外，车内皮质气味比较大，而我对气味比较敏感。

领克900最打动我的是座椅灵活性，高配版二排座椅能旋转，驾驶质感也不错。但外观一般，尤其是像树杈一样的大灯设计让我难以接受。高配版价格和问界M8差不多，但配置比问界M8少不少，车机系统也一般般，感觉不太值。

04

从拆车视频到赛车场试驾，一步步锁定腾势N8L顶配版

我是从九月份技术发布会开始关注腾势N8L的。

一开始，我在太平洋汽车网上看到了汽车博主“环球极智行-羊咩咩”的视频，那是全网首次对问界M8和腾势N8L进行拆解对比。我特意细看了腾势N8L的做工用料，用料扎实、工艺到位，心里基本就锁定了这款车。随后又紧锣密鼓地安排了门店试驾和赛车场深度体验，每一步都更坚定了这个选择。

试驾印象不错。外观长在我的审美点上，5.2米的车长，空间完全够用。我体型偏胖，特意坐进第三排体验，进出和乘坐都感觉很宽敞。行驶过程中，低速时静谧性不错，指向精准，完全没有传统大车的笨重感和所谓的“船感”。

泊车辅助解决了大车停车难的问题，同时厂家的“泊车辅助终身安全兜底”承诺让人可以更放心地使用这一功能，这一点也很打动我。

一开始没太关注操控，易三方也只是听说过，总觉得“不就是三电机嘛”，直到亲身体验才彻底改观。

比亚迪在郑州和合肥有两个专业赛车场，测试项目很全面，仰望的技术展示也安排在这两个场地。他们会组织周边城市的顾客去体验，我刚好在合肥，就去赛车场试驾了腾势N8L，体验了一些极限工况，确实很震撼。

在赛车场，我们体验了一个模拟冰道测试项目，模拟的是雨雪天湿滑路面车辆失控的场景。那个测试很有意思，车辆经过测试路段时，地上会有机关突然给后轮一个侧向力，整辆车会被向后“抽"一下，车身马上就横过来了，几乎要原地打转。工作人员对比演示了开启和关闭易三方时的状态，差别非常明显，开启易三方的车能迅速稳定下来。

后来我们自己尝试绕桩测试。我以前开SUV，绕桩、转向或掉头时都会很谨慎，速度压得很低。但这次教练跟我说：“你放心开，极限不在于车，而在于你自己。”我试着开快了些，掉头转弯时，这车完全不像普通SUV那样晃，给人十足的信心。

这次赛车场试驾体验，刷新了我对“易三方”的认知，它非常契合我对技术含量的追求，对我购车决策的影响大概占到70%。

再加上腾势N8L在高速云辇测试、横风侧吹测试和爆胎测试中的表现，让我对大车的安全性能也有了全新的理解。

我对比了尊荣版和旗舰版，尊荣版便宜3万块，轮毂小一点，后续使用成本确实低些。但问题来了，后排电视是我必需的配置，尊荣版得加1万选装。选装了电视后，与旗舰版相比还少电动门，副车架也是钢制而非铝合金的，感觉不太值当。另外，我的预算刚好也够买顶配，还是一步到位上顶配吧！

下单前也是有一些顾虑的，最大的顾虑就是怕它降价，如果刚买来就大降价，那得难受死，毕竟腾势D9降价就很猛，幸亏没买。

第二个顾虑是担心腾势销量不行，之前腾势N9的销量就一般。其实腾势2010年成立时我就知道了这个品牌，它的第一款车我也关注过。我一直很认可他们的技术，但总觉得品牌宣传和调性还差点意思，最近两个月的销量数据看着心里还是有点忐忑，担心新车型销量上不去。

比亚迪走的是传统经销模式，得亲自去店里谈价。你能谈下来的优惠就是你的，谈不下来，优惠自然就少一点，各凭本事。合肥一共有8家店，我跑了5家，陆续下了4个订单。最后对比下来，正好有一家店有现车，给的优惠也合适，就定下来了。

05

外观、空间都给9分，总体来说30多万花得值！

提车到现在，总行驶里程2500公里，纯电跑了2150公里，占比85%左右，周末100公里以内的行程基本全靠电，只有上高速才用油。

比亚迪的三电系统在我心里一直是排第一的。电池容量不算大，但充电速度还行，快充试过120kW的桩，速度挺快；慢充就晚上用家充桩充，睡一觉早上起来就满了，完全不操心。

续航方面，周末回老家的时候特地实测了一下，标续230公里，实际在国道上跑了170公里，冬天续航有折扣，但完全能接受，夏天气温高，估计实际续航还能更长些。

腾势N8L无论是外观设计，空间表现，还是驾乘体验都让我挺满意的。跟其他车型对比下来，至少在机械素质这块，就让我觉得这30多万花得确实很值。

外观我打9分。整车颜值很在线，开出去回头率很高，甚至有人直接凑到车边问：“这是什么车？看起来很帅！”这种认可特有情绪价值。我个人尤其喜欢车身侧面线条，外观配色选的是霜云墨（黑顶+灰色车身），车身可以随光变换颜色，光线足时泛白，光线暗时又有点显灰，每天都有点新鲜感。

内饰选了灰色，其实白色更好看，但灰色耐脏，日常用着更踏实。

家人对外观、后排电视的智能操作和车载KTV功能都很满意，用得挺开心。防晕车系统也有小惊喜，有次外甥在后排连续看了近3小时电视，我特意问“晕不晕”，他摇头说“完全不晕”。

不过有个小槽点，后排电视设置界面里明明有“遥控器配对”选项，交车时却没配遥控器，商城里也搜不到购买链接，让人有点难以理解。

空间也给到9分。把第三排放倒后，装载能力比瑞虎7强太多了。我经常回老家，每次走的时候爸妈总塞满一后备箱菜，旧车根本塞不下，这辆腾势N8L装完菜还能轻松坐四个人。

以前在瑞虎7里午休，空间小，没那么舒服。现在每天中午我都在副驾打开座椅按摩和加热功能，小憩几十分钟，特别惬意。按摩功能偶尔用用还挺解乏，加热功能简单实用，没什么可挑的。就是副驾驶零重力座椅默认状态下腿托抬得不够高，每次我还得手动再抬高一点，稍微有点麻烦，但也不是什么大问题。

还有一点小遗憾是第二排不能和第三排联动成大床，不过也能理解，毕竟后面有易三方结构挡着。

06

操控体验：5.2米的大车开起来比海豚还顺手，体验超预期

换开这辆5.2米的大车后，驾驶感受完全超出我的预期。我开过我姐的海豚，那辆小车确实灵活，但腾势N8L开起来甚至比海豚还顺手。我从紧凑型SUV转到大型SUV，几乎零过渡期，第一天就能轻松驾驭。

易三方的极致转向功能，用起来确实很惊艳。第一次掉头时，我下意识以为得来回倒几把，结果方向盘一打，车身就转过来了。这功能现在是我日常用得最多的。因为我每天上下班必经学校门口那个狭窄掉头路口，车流密集，以前总得小心翼翼调整，现在一把就能干净利落地转过去，特别实用。最近同事还问我：“这么大的车怎么开？”我回复他：“可能比你的小车还好开呢。”但他不是很相信。

圆规掉头我用得不多，总共才三次，因为我不是为了炫技，纯粹是遇到实在需要的情形才用。有次侧方停车，前后车距特别紧，后面还有车等着，根本没法反复倒车。我直接把车头插进车位，启用圆规掉头功能，车身一转就稳稳停进去了。那一刻，真的特别爽！

最惊喜的是蟹行模式。老家院子才7米宽，车长5.2米，平时挪车得折腾好几回。有天要挪到充电位，我试着开启蟹行模式，车身直接斜着平移过去，一步到位，省了反复调整的麻烦。以前总觉得这个功能没什么用，真用上才发现，还是很有价值的。

现在高速上开得也更有底气了。以前总觉得发生爆胎这类意外时，车辆控制全靠运气，现在有易三方技术托底，心里踏实多了。最近在抖音上刷到腾势N8L在雪地用“雨雪内八”模式轻松脱困的视频，虽然我们这儿雪不大，但想到雨雪天出行也能从容应对，就安全感十足。

云辇A智能空气车身控制系统，确实比之前瑞虎7的纯弹簧悬架细腻不少。底盘给人的感觉特别“整”，过颠簸路段时震动吸收也不错，特别是刚换车时感受非常明显。

动力方面没什么可挑剔的，整体很满意。我平时开车风格偏稳，对动力需求其实不大，但换了腾势N8L后，驾驶习惯不知不觉有了变化。路上遇到前车开得慢，会忍不住轻踩一脚电门超车，并排行驶时，也想快速脱离车流。

以前开旧车超车吃力，发动机声音还大；现在这车电门轻点一下，就能从容甩开车流。不过提车到现在，那个性能最强的模式我一次没敢碰，加速太猛容易眩晕，还是安全第一。

车辆安全性也没的说，从专业拆解视频来看，车身高强度钢占比高，底盘铝合金用料扎实，给人安心的感觉。主动安全配置也很到位，AEB触发及时灵敏，提车初期有两次倒车时，后方突然有电动车靠近，系统主动刹停避免了碰撞，确实让人放心。

07

2018年起逐步建立品牌信任，至今已成功推荐4人入手比亚迪旗下车型

我对比亚迪的认可是慢慢建立起来的。2018年左右，在西瓜视频关注了旅行达人“阿贵与黎虹”，他一直开比亚迪的车，从宋、唐DM到方程豹，我发现他的用车需求和审美跟我特别像，就一直关注着。

一路看下来，感觉比亚迪每次技术革新都具有划时代的意义，真心佩服。去年看到比亚迪造了那么多大型滚装船，把车卖到国外，觉得这事特别了不起。我还跟老婆说，以后有机会一定要去港口看看比亚迪的滚装船，我对这类工业场景特别感兴趣。

正因如此，比亚迪作为母品牌，成了我购买腾势N8L时的重要加分项。每次跟别人介绍这辆车，我总说“这是比亚迪的”，而且到现在，我已经成功推荐身边4位朋友入手比亚迪的车了。

只要有亲友预算充足，我就会推荐他买腾势N8L。最核心的理由就是“易三方”，别的参数或配置都不用多讲，只要你亲身体验过“易三方”，就能感受到它的与众不同。

不过我也常琢磨，为什么很多人知道问界、理想，但对腾势却不太了解？我觉得，品牌建设这块还得再加把劲，不仅要加大产品宣发力度，还应积极组织车友活动，让更多人真正认识和了解腾势。

（本文完）