中国推出全球首款钠离子电池电动汽车，续航里程达400公里

零下40摄氏度的呼伦贝尔草原，长安汽车启元A06在冰雪路面上加速行驶，仪表盘显示剩余续航里程超过90%。这不是传统的锂离子电池在发挥作用，而是全球首款量产钠离子电池电动汽车正在接受极寒测试。2月4日，宁德时代和长安汽车联合宣布，搭载Naxtra钠离子电池的乘用车将于2026年中期正式上市，续航里程达400公里。这标志着电动汽车行业开始从对锂的绝对依赖中寻找出路。

钠在地壳中的含量是锂的约300倍，分布于海水和岩盐层中，开采成本远低于锂矿。宁德时代的Naxtra电池能量密度达到175瓦时每千克，与磷酸铁锂电池相当。更重要的是，这种电池在零下30摄氏度时的放电功率是磷酸铁锂电池的三倍，在零下50摄氏度仍能稳定工作。对于中国北方、北欧和北美寒冷地区的用户来说，这解决了电动汽车冬季性能大幅衰减的痛点。

从概念到公路的十年跨越

钠离子电池的研究历史可以追溯到1970年代，几乎与锂离子电池同时起步。但由于锂离子更小、更轻，能够在相同体积内储存更多能量，锂离子电池很快占据了主导地位。钠离子电池的研发一度陷入停滞，直到近十年才因为锂资源价格飙升和供应链安全问题重新受到关注。

宁德时代在2021年首次发布第一代钠离子电池，能量密度为160瓦时每千克。当时业界普遍持观望态度，认为性能与锂电池差距太大。2023年，奇瑞汽车推出全球首款钠离子电池车型iCAR 03，但仅配备小容量电池作为技术验证。真正的突破来自2025年4月宁德时代发布的Naxtra产品，能量密度提升到175瓦时每千克，并在6月开始量产。

启元A06采用的45千瓦时钠离子电池组使用了电芯到电池包的一体化设计。这种CTP技术将电芯直接集成到电池包中，省去传统的模组结构，提高了空间利用率和能量密度。相比之下，同款车型的锂离子版本使用63.18千瓦时电池，续航630公里。钠离子版本续航400公里，能量密度劣势明显，但成本优势和低温性能弥补了这一不足。

宁德时代透露，未来几代钠离子电池的能量密度目标是达到200瓦时每千克以上,届时续航里程可以提升到500到600公里,接近主流锂电池车型的水平。材料科学的进步为这一目标提供了可能性。研究人员正在开发新型正极材料和电解质配方,以提高钠离子的传输效率和储能容量。

零度以下的性能革命

电动汽车在冬季的性能衰减是用户投诉的焦点。锂离子电池在低温下电解质黏度增加,离子传输速度下降,内阻上升。实际使用中,零下20摄氏度时锂电池容量可能损失30%到50%,充电速度也大幅放缓。在中国东北、内蒙古等地,冬季气温常低于零下30摄氏度,传统电动汽车几乎难以正常使用。

宁德时代声称其钠离子电池在零下30摄氏度时的放电功率是同容量磷酸铁锂电池的三倍。这意味着即使在严寒中,车辆仍能保持足够的加速性能和动力响应。在零下40摄氏度时,续航里程保持率超过90%,远高于锂电池的50%到70%。最极端的零下50摄氏度条件下,系统仍能稳定输出能量,这在锂电池上几乎不可能实现。

宁德时代预计续航里程将提升至 310-372 英里左右。

这种低温优势源于钠离子电池的材料特性。钠离子比锂离子更大,但在某些层状氧化物结构中反而具有更低的迁移能垒。研究表明,普鲁士蓝类正极材料在低温下保持开放的晶体结构,允许钠离子快速嵌入和脱出。电解质方面,宁德时代可能采用了低凝固点的酯类溶剂和特殊添加剂,保证低温下的离子电导率。

长安汽车计划本周在内蒙古进行更严格的冬季测试。测试项目包括冷启动性能、加速响应、能量回收效率和充电功率等。这些数据将为最终量产版本的性能标定提供依据。如果测试结果符合预期,钠离子电池电动汽车将在寒冷地区市场获得独特竞争力。

安全性带来的意外收获

宁德时代强调钠离子电池的另一大优势是安全性。锂离子电池在过充、短路或机械损伤时可能发生热失控,引发剧烈燃烧甚至爆炸。近年来电动汽车起火事故频发,加剧了公众对电池安全的担忧。钠离子电池的热稳定性明显优于锂离子电池,即使在极端滥用条件下也不易起火。

这种安全优势来自材料本身的化学性质。钠离子电池常用的普鲁士蓝正极和硬碳负极在高温下分解释放的热量较少,且不产生大量氧气。锂离子电池的三元正极在高温下会分解释放氧气,为燃烧提供助燃剂。钠离子电池的电解液也可以采用更安全的水系或离子液体体系,进一步降低可燃性。

针刺测试是评估电池安全性的严苛手段。将钢针刺穿电池引发内部短路,观察是否起火爆炸。宁德时代公布的视频显示,钠离子电池在针刺后仅有轻微温升,没有冒烟起火。相比之下,三元锂电池在相同测试中往往会剧烈燃烧。这种本质安全特性对车辆设计和保险成本都有积极影响。

成本优势是钠离子电池商业化的核心驱动力。锂的价格在2022年达到历史高点,每吨碳酸锂超过50万元人民币。虽然近两年价格回落,但长期供应安全仍是问题。钠的原材料成本几乎可以忽略,主要成本在于电极材料的加工和电池制造。随着产能扩大和工艺优化,钠离子电池的成本有望比磷酸铁锂低15%到30%。

锂钠并存的未来图景

宁德时代并不认为钠离子电池会完全取代锂离子电池。两种技术在不同应用场景各有优势。对于高端长续航车型,高镍三元锂电池和固态电池仍是首选。对于经济型车、短途通勤车、商用车和储能系统,钠离子电池提供了更优的性价比。

长安汽车宣布将在启元、深蓝、阿维塔和长安引力等多个品牌推广钠离子电池。这表明车企对这一技术的信心。其他主要电池制造商也在加速布局。比亚迪、中创新航、蜂巢能源都公布了钠离子电池研发计划。欧洲的Northvolt和美国的Natron Energy也在开发钠离子产品,但中国在产业化速度上明显领先。

储能市场可能是钠离子电池最大的应用场景。风电和光伏发电的间歇性需要大规模储能系统来平衡电网。这类应用对能量密度要求不高,但对成本和安全性极度敏感。钠离子电池的低成本、长寿命和高安全性完美契合这一需求。宁德时代已经为商用车推出了天星二代钠离子电池,储能版本预计很快跟进。

技术进步仍在继续。研究人员正在探索更高容量的正极材料,如层状氧化物和聚阴离子化合物。负极方面,硬碳的首次效率和循环性能仍有提升空间。固态钠电池也在研发中,有望进一步提高安全性和能量密度。中国科学院物理所、复旦大学等机构在这一领域发表了大量高水平论文。

当启元A06在2026年中期驶上公路时,它不仅是一辆搭载新电池的汽车,更是电动化技术多元化的象征。从锂到钠,从单一依赖到多元选择,电动汽车行业正在变得更加成熟和灵活。钠在元素周期表上紧挨着锂,现在它也在新能源汽车的道路上追赶着老大哥的脚步。海水里的元素能走多远,或许比我们想象的更远。