人挤人的服务区，为何留不住消费？别让“驿站”变成“宰客站”

节假日高速服务区摩肩接踵，超市却门可罗雀；充电桩前排长队，货架前却无人问津。自带面包、泡面的司乘越来越多，拎着商品离开的寥寥无几。这场“流量与消费”的背离，戳中了高速服务区的痛点：忘了初心，丢了民心。

高速服务区最初的定位，是每50公里一个的“安全驿站”。核心功能很纯粹：停车休息、如厕洗漱、加油补给、应急救援。它是高速路网的“安全岛”，是司乘人员的“能量站”，而非商业综合体。交通运输部明确，服务区以公益服务为主，满足短暂休息、餐饮加油等基本需求，这是它的根与魂。

可如今，不少服务区本末倒置。一边大搞文旅升级、网红打卡，把钱花在景观和装修上；一边却在商品上动歪心思：矿泉水比外面贵50%，泡面临期，饮料翻倍，简餐动辄三四十元。封闭场景+垄断经营+监管缺位，让“坐地起价”成了潜规则。运营方算着“一锤子买卖”的账，却忘了消费者会用脚投票：与其花冤枉钱，不如自带干粮；与其挤在嘈杂角落，不如下高速三公里找平价便利店。

外部选择越来越多，内部服务却原地踏步。电商送货上门、城区超市平价丰富、下高速即有连锁便利店，价格透明、品质可控。反观服务区，要么是溢价网红款，要么是临期滞销品，座位少、环境差、卫生堪忧，买完东西没处坐，想歇脚只能蹲角落。文旅升级是加分项，平价优质才是必答题，没了性价比，再美的风景也留不住人。

要根除高价顽疾，回归大众消费，必须动真格：

1. 回归公益定位，明确服务区“安全补给站”的核心功能，文旅升级不能脱离便民本质，先把厕所、座位、热水、平价商品这些基础服务做好。

2. 打破垄断引入竞争，引入连锁便利店、品牌餐饮，实行同城同价，让市场机制倒逼价格回归合理，杜绝“封闭溢价”。

3. 强化监管严管重罚，建立价格备案制度，公开商品价目表，对哄抬物价、售卖临期品的行为顶格处罚，畅通投诉渠道，让消费者敢消费、愿消费。

4. 优化体验留住人心，增加休息座位、改善卫生环境、优化动线设计，让服务区真正成为“旅途港湾”，而非“过路宰客点”。

高速服务区的价值，从来不是靠高价商品牟利，而是靠贴心服务暖心。别让“驿站”变“宰客站”，别让流量变“留量”的绊脚石。唯有守住公益初心，做好平价服务，才能让司乘人员愿意停、放心买、舒心歇，让高速服务区真正回归“为出行服务”的本质。

大家在服务区遇到过哪些糟心的消费经历？你觉得服务区最该先改什么？欢迎在评论区聊聊。