终于来了！奇瑞王牌正式复活，续航401公里，五菱这回睡不着了

有意思，奇瑞把QQ这块老招牌又从土里给刨出来了。

这次不是那个像老头乐一样的QQ冰淇淋，而是正儿八经的QQ3。名字耳熟，但别指望能找回当年的感觉。

我说句大实话啊，情怀这东西，最不值钱，车企把它挂在嘴边，通常是为了掩盖产品力的平庸。

先来看这造型。两只圆灯顶在车头，中间封闭式格栅，典型的电动车设计。

为了讨好现在的年轻买家，线条做得圆润，甚至有点呆萌。

这种设计很讨巧，成本低，还能美其名曰复古。对于那些刚拿驾照，只需要一台代步车的年轻人来说，这外观确实有吸引力。

不过可别被外表迷惑了。这车定位就是微型电动车，本质上还是为了在城市里钻缝插针。

五门四座的布局，比那些两门的小盒子实用。后排坐成年人依旧是受罪，膝盖顶着前排座椅，脑袋顶着车顶，短途应急凑合，长途就是酷刑。

重点来了，续航401公里。数字很漂亮，甚至能压过不少同级别的对手。

但各位心里得有个数。CLTC工况下的401公里，水分有多大，开过电车的人都懂。

一旦到了冬天，或者脚法稍微重一点，这续航得打个六七折。要是敢开着它上高速，电量掉得比最近股市还快。

讲白了，这车的使用场景被死死锁在城市通勤半径内，想开着它去诗和远方，那是跟自己过不去。

内饰方面，不用进去看都知道有些啥。但这个定位和价位，指望软包那是做梦。

大屏这些肯定是有的，至于车机系统流畅度，我觉得凑合够用就行了，能连蓝牙、能听歌、导航不卡死就算烧高香。

配置表还没完全公开，但按照奇瑞的一贯作风，低配版大概率是丐中丐。气囊数量、ESP车身稳定系统这些保命的配置，希望能全系标配。

动力方面，微型车的电机功率通常不大。起步那一脚可能还挺轻快，毕竟车轻。但时速超过60公里后再想超车，得预留出半个世纪的时间。

底盘悬挂，扭力梁是标配，过减速带时，后排乘客最好抓紧扶手，颠起来能让你怀疑人生。

现在微型电车市场早就杀红了眼。五菱宏光MINI EV守着低端，比亚迪海鸥守着高端，吉利熊猫在中间搅局。

奇瑞这时候把QQ3抬出来，想分一杯羹，难度不小。

定价是关键。一旦价格定高了，消费者扭头就去买海鸥，人家那是正经的小型车平台。要是价格定低了，成本控制不住，质量就得缩水。

奇瑞这几年在营销上总是慢半拍，产品线也乱得像一团麻。QQ3能不能成，不看它叫什么名字，得看它能不能把性价比做到极致。

对于消费者来说，买这种车就是图个遮风挡雨、用车成本低。

别谈什么操控，别谈什么科技感，只要不坏在路上，空调制冷给力，充电速度别太慢，就是好车。

这车值不值得买，得等正式价格出来。只要比竞品贵一分钱，它就没有存在的必要。情怀不能当饭吃，真金白银买车，谁的钱都不是大风刮来的。

想买这车的人，建议先去试驾，重点感受一下隔音和底盘。微型车的通病就是噪音大、底盘散。要是开起来像坐在铁皮罐子里敲锣，那还是趁早放弃。

最后提醒一句，先别冲动，等上市半年，口碑稳了，优惠有了，再下手也不迟。