拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

当初那个不可一世的航运巨头放着自家的生意不做，硬是把几百亿的大订单转手送给了日韩。

甚至在挂国旗这种大是大非的问题上还要耍心眼，明摆着是吃饭砸锅。

如今合作被停、航线遭封，眼看辉煌变成一地鸡毛，落得个咎由自取的下场。

把时间轴拉回几十年前，长荣的崛起其实就离不开两样东西：一个是时代的机遇，另一个就是大陆市场的强力托举。

创始人张荣发先生在1968年创立长荣海运，眼光独到，不到二十年就把公司做成了世界集装箱船运的头把交椅。

那个时候，长荣是两岸经贸红利的直接受益者。

数据不会说谎，在某些年份，长荣海运超过一半的利润都是大陆市场贡献的，哪怕到了2020年，这个占比依然高达三成以上。

说得直白点，大陆源源不断的出口货物，就是长荣货轮满载而归、赚得盆满钵满的根本动力。

可是企业一旦做大了，心态往往容易飘，最让人心寒的，是长荣在关键时刻的选择。

前些年长荣海运在扩充船队的时候，手握几百亿美元的大订单，却像是商量好了一样，全部投给了日本和韩国的造船厂。

虽然说做生意讲究自主选择，但在大陆造船技术已经领跑全球，而且长荣自己又极度依赖大陆市场的前提下，这种“舍近求远”的做法，很难不让人多想。

甚至有行业内人士直言，这简直就是拿着在大陆赚的钱，去给竞争对手的工业体系输血。

如果说造船订单还能用“商业考量”来当作挡箭牌，那么2024年8月发生在巴黎的“国旗事件”，就是赤裸裸的挑衅了。

正值巴黎奥运会全球瞩目之际，长荣旗下的巴黎长荣桂冠酒店却搞了一出“区别对待”。

一位博主入住时发现，酒店大堂挂满万国旗，偏偏唯独少了中国国旗。

更让人气愤的是，这并不是工作人员疏忽，而是酒店高层授意，甚至还有“剪掉旗帜”这种恶劣举动。

事情一曝光舆论瞬间炸锅，面对各方质疑，酒店一开始的回应还在避重就轻，拿“装饰艺术”当借口。

这种傲慢的态度，彻底点燃了公众的怒火，携程、美团这些大平台反应迅速，直接下架了酒店的预订，抵制的声音一浪高过一浪。

报应来得比想象中更快，2024年底，长荣海运的一艘货轮在试图进入天津港时被拒之门外。

官方给出的理由很明确：船员证件信息不符，且拒绝悬挂规定的旗帜。

这一记重拳，不光是行政处罚，更是一个明确信号：在中国的地盘上，没有模糊空间，谁想挑战规则，谁就要付出真金白银的代价。

在利益至上的商业圈，所谓的“骨气”通常敌不过财务报表。

时间到了2026年，长荣的风向明显变了，根据最新的行业消息，2026年2月初，长荣海运突然向中国大陆的船厂砸下了重磅订单。

这一笔创纪录的大单，跟之前“全给日韩”的做法简直是天壤之别，为什么突然转性了？

这当然不是长荣突然“良心发现”，而是形势比人强。

全球造船产能紧张，日韩船厂的订单早就排满了，想抢占运力，中国船厂是绕不开的选择。

经过巴黎事件和港口风波的毒打，长荣集团切身感受到了跟大陆市场“硬碰硬”有多疼。

在随后的声明里，长荣不得不重申认同“九二共识”、反对“台独”，甚至搬出已故创始人张荣发先生的理念来救火，试图修复已经出现裂痕的两岸关系。

很显然，长荣意识到，想要在全球航运界继续混下去，失去大陆的支持是不可承受之重。

所谓的政治站位，在巨额利润流失面前，根本站不住脚。

长荣集团这几年的折腾，生动演绎了什么叫“不见棺材不落泪”。

早前他们或许觉得，凭着自己的行业地位和全球布局，可以在政治和商业的夹缝里左右逢源，一边吃着大陆的饭，一边迎合某些势力的政治正确。

但现实狠狠打了他们一巴掌，现在的这次“回头”，与其说是商业策略调整，不如说是被市场力量和民族大义逼出来的妥协。

如今的大手笔下单，某种程度上更像是一张“投名状”，试图用金钱来弥补情感上的裂痕。

任何试图玩弄两面派手段的行为，最终只会反噬自己。

现在的长荣，虽然靠着新订单试图挽回局面，财务数据看似依然庞大，但那个曾经被视为“华人之光”的品牌形象，早已在一次次试探底线中变得斑驳不堪。

从拒挂国旗的傲慢，到如今豪掷千金向大陆船厂求船，长荣集团用了两年时间，走完了一个从膨胀到碰壁，再到回归现实的闭环。

对此，你怎么看？长荣这一波“花钱买平安”的操作，你买账吗？欢迎在评论区留下你的看法。