美专家不装了：若歼-35真装涡扇19，将是F-35噩梦

2026年2月6日，新加坡航展中国航空展区上演了一幕颇具戏剧性的场景，被制裁的美国安杜里尔公司老板帕尔默·拉基，竟手持卷尺对中国的歼-35战机模型进行了一番测量。这位美国军工大佬直言“不相信歼-35能达到真正的水平”，这一反常举动迅速成为全场焦点，亦被外界视为美国军工界战略焦虑的直观写照。拉基所在的公司长期参与对台军售，2025年底因破坏中国主权而被《反外国制裁法》精准制裁，其在华财产遭冻结，商业合作被迫中断。此次携带卷尺测量模型的行为，显然不具备任何实际技术参考价值，更像是一场为了挽回颜面而刻意制造的舆论炒作，试图以此掩盖内心的不安与不满，同时也折射出美国面对中国航空工业飞速发展时的复杂心态。

歼-35作为一款隐身舰载机，其性能的飞跃核心在于动力系统的突破。早期的FC-31原型机曾使用俄制RD-93发动机，单台推力仅8.3吨左右，双发总推力16.6吨的性能短板一度成为西方媒体贬低其潜力的口实。中国军工并未止步，此次航展官方会刊透露的关键信息显示，专为歼-35研发的涡扇-19发动机已横空出世。该发动机单台最大加力推力达到了11.3吨至11.8吨，推重比跻身10一级，成功迈入世界顶尖中等推力发动机行列。这一数据不光超越了欧洲EJ200和法国M88-4发动机，甚至于在推重比上优于美国同类的F414-GE-400-EPE发动机，实现了对国际同类产品的技术反超。

涡扇-19的批量应用，将从根本上重塑歼-35的战术性能。双发配置带来的总推力超过22吨，不光大幅提升了战机的机动性，更赋予了其超音速巡航能力，这正是美国F-35战机所欠缺的关键指标。针对海上高盐雾、高湿度的恶劣环境，涡扇-19进行了专门的防护设计，具备快速推力响应特性，完全满足舰载机短距起飞、着舰复飞等严苛需求。动力充沛的歼-35在航程和载弹量上也将实现质的提升，能够快速抢占空战优势阵位，扩大作战覆盖范围，形成全方位的立体作战优势。

反观美国F-35战机，长期作为推行霸权的象征，其机身设计为了兼顾弹舱容积与多用途需求，不得不牺牲了机动性与部分隐身性能。该机型不具备超音速巡航能力，近距离格斗性能甚至不及部分四代机。F-35至今仍存在近900项技术缺陷未解，弹药携带能力受限，内置航炮可能损坏隐身涂层且存在结构故障风险，战备率持续下降，维护成本居高不下。虽说这样了，美国盟友对其性能表现已产生广泛质疑，面对搭载涡扇-19、综合性能实现超越的歼-35，F-35在市场竞争与实战对抗中无疑面临着巨大的压力。

帕尔默·拉基手中的卷尺，量不出歼-35的真实性能，却丈量出了美国军工霸权的焦虑与失落。中国在航空发动机领域的这一重大突破，标志着歼-35具备了与F-35全面抗衡甚至于超越的实力。中国航空工业通过自主创新，不仅补齐了动力系统的短板，还在某些关键性能上实现了对竞争对手的领跑。这场航展上的小插曲，恰恰是全球军事力量格局发生深刻变化的缩影，曾经的技术封锁如今已无法阻挡中国军工前进的步伐。