巴拿马法院废了合同，长和还在码头干活，这事儿怎么收场？

1月29号那天，巴拿马最高法院突然发了个裁决：长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权，作废。理由是“违宪”，还特别补了一句——“不可上诉”。合同原本签到2047年，是五年前双方白纸黑字按规矩续的。审计部门年年查，都说长和没毛病。可法院一纸文书，就把40%运河集装箱吞吐量的运营方给否了。这不是小事儿，是直接动了巴拿马的饭碗。

结果才过四天，2月3号起，中国这边就停了所有新项目谈判。第四桥、阿马多尔码头、地铁线……这些名字听起来远，但真停了，工地立马冷清，工人没活干，设备堆在路边落灰。运河靠通行费吃饭，中国船占了近三成收入。钱少了，本币就开始晃，政府发工资都开始算日子。穆利诺总统2月6号开记者会，语气软得像刚蒸好的馒头，说“欢迎中企继续参与”，跟前几天电视上拍桌子喊“依法收回”的人，简直不像同一个。

法院判了，可港口还在长和手里。没人去接管，也没人敢接管。PPC公司员工照常打卡，集装箱吊机照样转。网上有人说马士基要接手，翻遍所有信源，没一句实话，全是猜的。倒是长和2月3号当天就递了仲裁申请，走的是ICSID——国际上专管投资纠纷的法庭。巴拿马签过《中巴双边投资协定》，白纸黑字写着保护外资。法院判得再狠，国际法不认空头支票。嘴上说“主权在我”，真要动手，连个能带队进港的执法队都凑不齐。

美国那边呢？喊话倒是响亮，“支持巴拿马法治”“期待新合作”。可喊完就没了下文。没签一个备忘录，没拨一分钱，连个考察团都没见着。倒是钱凯港，中远海运投的，去年底就开始装货了，去亚洲快了一两天，运费便宜两成。墨西哥那边的铁路+港口走廊，图纸已经变成工地，尼加拉瓜运河的可行性报告，年初刚发出来。不是画饼，是真在干。

穆利诺最近改口，说可以“限制单家企业份额”，意思其实是：赶不走，也不让一家独大。这话听着是折中，其实是认了——既没法硬抢，也拉不来第二个长和。美资没影，欧资观望，本地资本连零头都凑不齐。港口不是招牌，是机器。停一天，全球船公司就得绕路、改计划、加成本。这不是谁输谁赢的问题，是巴拿马自己把信用当柴火烧了，火苗还没暖热手，风一吹就灭了。

运河不是普通水道，它卡在全球航线中间。船东不会因为某国发个声明就绕道，但他们真会记下：这次裁决不讲理，下次谈判多留三份备份合同。有些国家签协议靠签字，有些靠执行。巴拿马这次，签字的笔墨还没干，执行力已经掉地上了。

信用这东西，建十年，毁一天。
上次见这么快塌的，还是立陶宛。
只不过这边塌的是码头闸门，那边塌的是铁路站台。

长和的吊机还在转。
巴拿马海关的电脑屏幕还亮着。
穆利诺的记者会视频，已经没人点开了。