歼20自用千架，美国方知降维打击威力

2017年，歼20正式装备部队，取名“威龙”。几年来，它从首批交付到成体系成规模推进很快，穿云打桩、大过载机动等公开展示让人印象深刻。外界一般认为其数量已经突破了四百架，已经成为主力机型。随之而来的问题是：这么一款成熟的五代机，是否会对外出售呢？答案为暂不开通。没有对外销售公告，也没有出口型号的影子。国外的专业媒体也提到，在仍在生产的第五代战斗机当中，只有歼20没有走出口贸易的道路，这个反差引起了人们的热议。

全球第五代战机的对比图更加明了。F35采取“铺货”的方式，已经对外出售给三十多个盟友，数量超过八百架，军贸版图不断扩大；俄罗斯的苏57也放开脚步，获得了出口许可，并且和一些国家进行着热烈的谈判。人人推销，唯“威龙”按兵不动。

不卖的理由很简单：歼20集成了最宝贵的家底，隐身外形和涂层处理、先进的航电系统以及信息融合，新一代空空导弹配套等等，在这些细微之处倾注了几十年的心血。做外贸的话，哪怕降配了也要拿出一部分的技术边界、供应链以及保障体系来，随之而来的就是风险。

真正的隐身性来自于全机一体化的设计以及细节上的打磨，并不像拼积木一样可以拆分出售，后续的升级以及软硬件的维护都存在泄露的风险。另外还有现实方面的考虑：部队自身的需求，训练、体系作战都需要一定的数量。雷达、预警、加油、制导、飞控、弹药环环相扣，新机型成军不是摆拍，而是要铺航线、拉强度。外贸会抢占产能，从而影响到我们自身的交付速度。扛主战任务的装备不卖，稳且合理。

那么以后会不会出现转折点呢？很多分析把目光放在下一个十年上。六代机的研发进展非常迅速，当更高级别的装备上线后，原来的五代机就会由绝对王牌变成骨干主力。到时候技术成熟了，数量也足够多了，再谈外贸就顺理成章了。国际上并非没有先例：上世纪90年代，F22登场之前，F15就是高门槛；新王登基、老将退居之后，F15开始外销，卖到了日本、韩国、沙特，数量超过400架。苏系的米格25曾经受到严格控制，直到米格31接替了它之后才出现在印度、叙利亚的机库里。

如果“威龙”出海，谁会拿下第一单？中东出现频率很高。阿联酋五代机计划一波三折，曾经谈过F35，但是因为安全和技术方面的顾虑没有成功；现役F16E/F机龄增长，维护压力增大，需要一款隐身、航电强、远程打击和态势感知能力俱佳的重型平台来填补代差，歼20的能力符合它的需求。

沙特的情况则不一样：空军的基础很好，F15家族的数量也很多，重型战斗机就是主心骨；和我国在能源、贸易、国防方面的合作越来越深，互信也在不断积累。更重要的是装备更新的时间窗口问题，当现役F15接近使用寿命拐点的时候，下一代主力战斗机需要提前考虑。可选的五代机不多，如果要追求性能最好、维护可持续、交付节奏可控的话，名单就比较短了，歼20肯定在其中。

会不会是配置低一点的版本呢？外贸型号需要做边界管理，涉及传感器规格、软件封装、弹药兼容、数据链协议、安全加密等方方面面的内容，调整的是一个完整的系统。买卖成交之后，还需要考虑培训、地面保障、战术融合以及维护周期，曲线很长。对卖方来说，这既是一份订单，也是一次地缘、安全、声誉三方面的考验。

不开卖不是保守，反而是自信的一种体现。刚出锅的好菜，先让家里人吃个够，尝尝味道，稳住火候，然后再请客人品尝，这样会更好一些。保持住核心技术，稳定住产能节奏，建立一个稳固的作战体系，这是比短期军贸收入价值大的多的东西。

有人认为军贸生态里“谁卖得多谁话语权大”，这个观点有一定道理，但是要分梯队：如果你的产品属于第二梯队，依靠性价比和供货速度生存，扩张就是重点；一旦拥有第一梯队的产品，护城河本身就会成为最大的筹码，关键在于掌握自己的节奏。