中国一汽，全国第四！

近期，各大车企陆续公布2025年销量数据。

根据公开数据，比亚迪汽车2025年以总销售460.24万辆占据榜首，上汽集团以450.70万辆位居第二，吉利控股411.63万辆位居第三。

中国一汽总销量330.20万辆，位居第四名。

过去的一年，新能源车进入白热化竞争，各大车企抓住机遇抢占市场份额，包括海外布局成为关键选项。

根据统计，全国前四大车企中，除比亚迪为100%新能源车之外，上汽集团新能源销量占比已达36.4%，新能源与海外市场成为主要增长引擎；吉利控股新能源销量占比56%，银河、极氪等品牌表现突出。

中国一汽新能源销量占比仅14.1%，其中自主新能源销量36.64万辆，包括红旗、奔腾及解放新能源商用，整体同比增长71.4%；合资新能源（大众/丰田）约10万辆。

整体看，中国一汽的销售贡献仍以合资品牌及燃油车为主，新能源虽取得同比大幅增长，但在一线车企竞争中还亟需放量，以站稳位置。否则，除了前三名的压制外，短期内还将面临长安汽车、奇瑞集团等 “300 万级” 自主阵营的贴身紧逼，而其核心挑战集中在新能源转型、海外扩张与商用车竞争三个维度。

根据2026年销售目标，长安汽车将达到330万辆，同比增速13.3%，新能源将达到140万量；而东风集团将达到325万辆，同比增速30%，新能源将达到170万辆；相比之下，中国一汽销售目标为354.6万辆，同比增速7.39%，自主新能源为50-55万辆。

从竞争格局看，中国一汽面临新能源转型滞后的被动挑战，2025年一汽集团新能源渗透率为14.1%，低于行业平均 47.5%，而吉利（56.0%）、长安（38.1%）、奇瑞（32.2%）均超过30%以上。若合资新能源（ID./bZ 系列）2026 年仍未起量，自主新能源50 万辆的规模将难以抵御吉利银河、长安深蓝等品牌的冲击，导致集团整体增速放缓，市场份额被进一步侵蚀。

另一方面海外市场，奇瑞、长安 2026 年海外目标分别达 70 万辆、75 万辆，一汽 2026 年目标为 20-24 万辆。奇瑞在出口渠道与本地化生产的先发优势，将影响一汽解放商用车与红旗乘用车在东南亚、中东等核心市场的拓展，海外增量空间或被挤压。

第三是商用车领域的直接交锋将加剧，东风商用车、重汽集团加速新能源转型，2026 年中重卡市场竞争将加剧。一汽解放虽中重卡份额第一，但面临新能源重卡领域的份额争夺，若不能快速提升新能源商用车销量（2026 年目标 7.5 万辆），或将失去商用车板块的增长主动权。

最后是价格战与细分市场内卷仍将继续，2026 年 20-30 万元价格带将成为最内卷区间，吉利极氪、长安阿维塔、奇瑞星途等品牌集中投放新车，与红旗中端车型正面竞争；奔腾主打亲民市场，将遭遇长安启源、五菱新能源的价格战冲击，利润空间被压缩。

面对当前汽车行业电动化、智能化转型的激烈竞争，以及比亚迪、上汽、吉利等头部车企的领先优势，根据规划，中国一汽锚定了“规模跃升、结构优化、技术领先”的追赶目标，将持续加大全方位投入，其中研发投入强度明确提至6%，同步聚焦智驾、车联网等核心赛道，通过战略投资卓驭科技、参股零跑汽车等布局，强化产业链供应链韧性，为旗下红旗、奔腾、解放等品牌的产品高端化与智能化转型注入动力，站稳行业位置，加速缩小与行业第一梯队的差距。