23个春运，一趟也没落下

清晨5时10分，当第一缕晨曦还未穿透薄雾，在格尔木机务段派班室里，53岁的客车司机冯科程已完成司机手账填写、酒精检测、运行揭示核对等一系列出勤准备工作。

“各断路器位置正确，绝缘监测正常，走行部无异常……”手电筒的光束在电力机车的机械间不停地游走，出库前，冯科程认真检查着每一个机车部件。

冯科程是中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段一名机车司机，这是他值乘的第23个春运。

“在部队是保家卫国，在铁路是保驾护航，都是为人民服务！”2003年，冯科程从青海消防总队退伍，带着“三等功”军功章，入路成为一名机车乘务员。

每次出车前，他总会提前两小时到岗，认真检查机车各部件大到主变压器、牵引变流器、车钩等关键部位，小到一颗螺丝的松紧都不放过。

出勤时遇有临时限速、施工地点等关键环节，冯师傅都会提前做好“预想预防”，行车中严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，23年来从未出现过纰漏。

“冯师傅，能见度已经低于200米了，风速还在加大。”副司机王育良盯着前方，声音里略带着紧张。

一次春运值乘，K317次旅客列车正行驶在格库线阿尔金山无人区，突如其来的沙尘暴让能见度骤降。车窗外，天地昏黄一片，狂风卷起的沙石敲打在机车玻璃，发出密集的噼啪声。

“按规定立即汇报列车调度员，改按恶劣天气难以辨认信号的办法行车。”冯科程的声音平稳，“小王，加强瞭望认真确认地面信号，随时报告线路情况，我适当降低列车运行速度。”

“前方阿尔金山站通过，进站信号绿灯。”王育良报告。“收到。注意观察接触网摆动情况。”对话简洁、准确，没有多余的字眼，这是机车乘务员特有的语言，在紧急情况下，每一个字都关注一车人的安全。

冯科程左手紧握制动手柄，右手不停调整调速手柄级位。他的眼睛不停的在微机显示屏、LKJ和前方线路间快速切换。

30分钟后，列车缓缓驶出沙暴区，当一抹蓝天重现时，冯科程长舒了一口气。

“格库线的‘脾气’你得慢慢摸，这里是全国铁路沙害最严重的区段之一，要时刻关注天气的变化。”他对副司机王育良说道。

2020年12月9日，格库线全线开通，急缺电力司机，持有内电双证的冯科程主动申请到格库线，5年来，这条线路的每一座桥梁、每一个隧道、每一个变坡点都刻在了他的脑子里，创建了专属于他的“活地图”。他总结出“格库线起伏坡道列车平稳操纵办法”在全段广泛推广运用。

入路23年来，冯科程安全总走行126万多公里，安全行车5643趟。“每一次呼唤应答，都是对生命的承诺，每一公里安全行驶，都是平凡岗位上铸就的不平凡。”冯科程说。

夜幕降临，列车在高原夜色中平稳行驶，司机室内的仪表盘灯光映照着他的脸庞，前方，格尔木站的灯火渐渐清晰，身后，他们护送的旅客即将抵达各自的目的地。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 管海燕 袁礼珠）

来源：工人日报客户端