黑龙江
【来源：宁波市人民政府_经济咨询】
我国在“极端复杂深埋隧道带压作业”领域实现重要突破。昨日上午9时，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，9名作业人员顺利完成22天的深海高压作业后，安全走出国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”。作业期间，他们在海平面以下75米深处为“甬舟号”盾构机检查更换了46把刀具。
“这是我国自主研发的盾构饱和带压进仓技术的首次应用，填补了国内技术空白。”中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人胡浩表示，该技术为今后深埋跨海隧道建设和深层地下空间开发积累了关键经验。
“甬舟号”盾构机需在4940米的海底区间经历24次软硬地层变换，其中硬岩及软硬不均地层占比近七成，最高岩石强度达191兆帕，刀具磨损快，人工换刀需求频繁。
传统换刀技术最大安全作业深度仅60米，人员日作业时间不超过40分钟，无法满足施工要求。为此，中铁十四局与交通运输部上海打捞局合作，历时3年研发了盾构饱和带压进仓技术及装备“深海空间站”，实现了该领域技术及设备的全面国产化。
“深海空间站”由生活舱、穿梭舱、控制舱等模块组成，可模拟百米深海高压环境，支持人员长期驻留与轮班作业。作业人员单次作业时间从40分钟大幅延长至8小时，最长可连续作业28天。
作业期间，人员居住在生活舱，通过穿梭舱往返海底盾构机，进行设备维护与换刀作业。
目前，“甬舟号”盾构机已顺利掘进3114米，超过总任务的六成，预计年底与舟山侧“定海号”实现海底对接。甬舟铁路建成后，宁波至舟山高铁通行时间仅需26分钟，有力助推甬舟同城化与宁波都市圈建设。
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