郑州航空港经伊川到洛阳龙门站的郑登洛铁路通车属于痴心妄想？

白纸黑字的规划与长达十年的拖延，哪个是现实？

他所谓“臆想”和“痴心妄想”，是对省级乃至国家级规划文件最无知的蔑视。

郑登洛（机登洛）城际铁路，是2009年《中原城市群城际轨道交通线网规划》中明确列出的重点项目，并于2010年获国家发改委正式批复。这是写入官方文件、经过科学论证的省级战略，绝非任何人的个人空想。

河南省在2015年8月明确宣布该项目年底具备开工条件，并完成首次环评公示。然而，此后便陷入长达十几年的停滞。这十几年间，同期规划的郑开、郑焦、郑许城际均已建成通车，惠及当地民生与经济。唯独郑登洛，因洛阳方面年复一年以“文物保护”、“财政流失”等理由阻挠，导致登封、新密等地百姓十年不通铁路，洛阳自身也未增一寸高铁。将板上钉钉的规划和拖延的恶果颠倒黑白，这才是最大的“臆想”。

拒绝郑登洛，到底在保护什么？保护的是落后、封闭与持续失血！

他的论调背后，是一套完全过时且自毁长城的逻辑。

声称铁路损害龙门石窟，这违背现代工程常识。同一项目的郑州-登封段能通过国家审批，就证明技术层面完全能解决（如绕行、盾构、减震）。若真不可行，国家岂会批复？这无非是将一个已被工程实践解决的问题，当作拒绝开放、拒绝协同的万能挡箭牌。

担心机票税流向郑州，这暴露了对现代财政和经济规律的无知。首先，税收分配由国家制度决定，省级收入最终通过转移支付等方式反哺全省，包括洛阳。其次，现代经济是流量经济，核心是做大增量而非死守存量。机登洛的价值在于为洛阳带来“虚拟国际机场”，零成本共享郑州航空港每年数千万的国际客流和全球航线。这些客流涌入洛阳旅游、消费、投资所带来的税收和就业增量，将百倍于那点斤斤计较的机票税。拒绝它，等于主动将全球性机遇拱手让给西安、武汉等竞争对手。

认为有了徐兰高铁（郑西高铁），就不再需要郑登洛，这是将“国家干线”与“城际动脉”混为一谈。徐兰高铁服务跨省长距离流通，而郑登洛的核心功能是：空铁联运（直连机场）、文旅专线（串联少林寺、龙门石窟等世界级景点）、城际通勤（强化郑洛“1小时经济圈”）。这如同说有了主动脉就不需要毛细血管，逻辑荒谬。缺少机登洛，洛阳的文旅资源就无法高效对接国际客流，枢纽功能永远缺一角。

推崇优先建设“洛十万”等线路，这无视了项目的紧迫性与可行性。“洛十万”是跨省普速铁路，尚在争取入规，湖北方面出资意愿低，属于远期的不确定项目。而郑登洛是近期可落地、能快速解决民生痛点（登封无铁路）、并能立即对接国家级增长极（航空港）的确定性工程。在河南面临区域竞争白热化的今天，放着现成的“金子”不捡，去追逐遥远且不确定的“沙子”，这不是战略定力，而是战略愚蠢。

拒绝协同，就是选择被边缘化；拖延时间，就是透支洛阳的未来。

他的封闭思维，与时代潮流和全省大局背道而驰。

在中西部省份的残酷竞争中，没有一个强大的省会，全省就缺乏争夺国家资源、高端产业和话语权的“拳头”。郑州若被合肥、福州反超，整个河南的能级下滑，洛阳作为副中心所能分到的资源和机遇只会更少、更差。郑州航空港区2025年前三季度GDP增速11.1%，冲刺1600亿，这是一个正在崛起的国家级增长极。郑登洛是洛阳零成本接入这个增长极、共享其爆发性红利的唯一捷径。这不是“为人作嫁”，而是借船出海、合作共赢。

由于长达十年的拖延，直接后果包括：登封等县市丧失十年发展机遇；洛阳龙门站因缺乏新线接入，扩建规模受限（仅能6台15线）；洛阳在高铁建设黄金十年寸铁未增；更关键的是，因为这种拒不协同、缺乏担当的表现，省级层面已做出战略调整——将南阳列为第二个副中心。这意味着原本可能聚焦于洛阳的省级红利、政策、资源被必然分流。这绝非“臆想”，而是拖延行为结出的、实实在在的苦果。

寄希望于洛阳北郊机场扩建或搬迁以取代新郑机场，这完全脱离“能力圈”。机场建设是中央事权，空域资源高度紧张。在距离郑州新郑国际机场（中原唯一4F级枢纽）仅百余公里处再建大型国际机场，既无可能获批，也无力与西安、郑州等枢纽竞争。现实是洛阳机场吞吐量已被南阳超越。拒绝机登洛这条“虚拟国际机场”通道，就等于放弃了让洛阳低成本融入全球网络的最佳机会。

什么是真正的“为洛阳好”？

他的威胁与嘲讽，包裹的是一种狭隘的地方保护主义和短视的保守心态，这与洛阳作为千年古都、省域副中心应有的格局和担当完全不符。

- 真正的“为洛阳好”，是勇于打破“旧都”光环下的思想桎梏，主动拥抱开放与协同。

- 真正的“为洛阳好”，是着眼全省全国竞争大局，通过强化与核心枢纽的连接，为洛阳导入顶级流量、高端产业和全球机遇。

- 真正的“为洛阳好”，是尊重科学规划和全省战略，尽快补上交通短板，解决沿线民生疾苦，而不是为了局部、短期的算计，让整个城市和区域付出长期的、不可逆的发展代价。

郑登洛城际铁路，从来不是“痴心妄想”，而是被延误了十年的、迫在眉睫的民生工程、发展工程和战略工程。那些以各种借口拖延它的人，所捍卫的不是洛阳的利益，而是封闭的惯性、短视的算计和已被时代抛弃的发展观。历史一再证明，“开放联通者兴，封闭自守者衰”。继续抵制郑登洛，不是在保护洛阳，而是在给洛阳打造一座隔绝于时代洪流的孤岛。是继续无谓的内耗与拖延，还是抓住最后的机遇，拥抱联通，共谋未来？这道选择题的答案，不仅关乎一条铁路，更关乎洛阳乃至整个中原地区在下一个十年是走向振兴，还是继续沉沦。

#洛阳的未来发展方向在哪里?#​