为与中韩造船竞争，日本又出一招

面对中国、韩国造船企业日益激烈的竞争，日本已推出一项全国性航运产业计划，旨在为日本国内船厂锁定订单，并加强日本海事价值链的合作。

近日，日本金融贸易公司欧力士（ORIX）旗下船舶贸易子公司SOMEC与日本最具影响力的船东/造船集团达成合作，共同组建一家全新合资船东企业樱花海洋株式会社（Sakura Ocean Corporation）。

具体而言，该合资企业由SOMEC、尾道造船、日本今治造船集团旗下正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha，今治造船体系内最重要的船东平台）、常石集团旗下神原汽船（Kambara Kisen，常石集团海运业务主体与源头公司）合资拥有，各自持股比例为10%、30%、30%、30%。

此次成立的Sakura Ocean是日本首个集船东、船厂和船舶贸易商于一体的行业平台，计划下单建造3艘40000载重吨散货船，分别由今治造船、常石造船及尾道造船各承建1艘，3艘新船均将于2030年前交付，并通过定期租船合同租给日本运营商。ORIX旗下子公司三德船舶（Santoku Senpaku）将负责船舶监造和技术管理，ORIX则统筹协调股东间规划事宜。

据悉，在中国、韩国船厂主导全球新船订单的背景下，日本将此次合资企业的合作模式定位为“捍卫日本造船与海运基础”的模板。通过将国内订单、所有权、租船及管理整合为闭环体系，樱花海洋株式会社旨在为日本船厂提供更稳定的订单渠道，将船舶融资与资产管理留在日本国内，并增强日本在下一代船舶吨位决策中的话语权。

过去两年，ORIX始终致力于构建该生态系统，于2024收购三德船舶，2025年收购双日（Sojitz）海运部门分拆出来的SOMEC。SOMEC的股东还包括正荣汽船、神原汽船、尾道造船，此次合资企业是各方合作的延续。

上世纪90年代，全球造船产能的近50%由日本船厂占据，如今，其市场份额已骤降至约10%，远远落后于掌控全球70%新建产能、90%维修产能的中国，以及长期区域竞争对手韩国。

2025年，日本提出造船业复兴计划，设定到2030年前实现产能翻番。作为该计划的重要组成部分，日本最大造船集团今治造船已经完成对日本第二大造船企业日本造船联合（JMU）的控股收购，其持股比例增至60%。

不仅如此，2025年11月，日本三大航运巨头——日本邮船、商船三井、川崎汽船，宣布与日本头部船厂合作，意在重振日本造船业。这三家公司已共同投资总部位于东京的船舶设计公司MILES。这是日本航运公司与造船企业首次联合出资开发船舶。

MILES成立于2013年，主要从事LNG运输船的设计与销售，由三菱重工（持股51%）和今治造船（持股49%）共同所有。随着此次共同投资，各方将推动该公司开发多种新一代船舶，包括采用LNG、甲醇、氨等低排放替代燃料的商用船舶，以及用于碳捕获与封存的液态二氧化碳运输船。

除推动新船型开发，三家航运公司投资MILES的另一大目的是搭建日本船舶标准化设计的统一基础。通过标准化设计向日本国内其他造船厂销售，将提升生产效率，增强日本造船业整体竞争力。

日本主流媒体《日经亚洲》曾报道称，船舶设计标准化进程滞后是日本造船业衰退的因素之一，反观中国造船业，通过将设计职能整合至国有企业中船集团旗下的上海船舶研究设计院，显著提升了生产效率。日本主要船东此次联合投资船舶设计公司、推动设计标准化的举措，正是对中国造船业模式的学习与跟进。

此次合资企业的成立再次证明，面对中国、韩国船厂的强势扩张，日本船企正在突破传统的船厂与船东双边合作，转向更具协调性的整体产业战略。