2009年批的郑登洛，阻挠开工的那些背锅者在哪里是否一目了然呢？

最简单的真相往往最刺眼——谁在阻拦，一目了然。

一项从2009年就白纸黑字写入国家批复规划（《中原城市群城际铁路网》）、2015年省里明确宣布具备开工条件的省级重点项目（机登洛），为什么能硬生生拖到2026年还悬在半空？不要听复杂的阴谋论，就用最朴素的常识想：一个需要多方合作的项目卡住，问题最可能出在哪个不情愿的合作方身上？

时间线自己会说话：

- 2009-2010年，规划批复，洛阳无异议。

- 2015年，省里推开工，洛阳开始以“保护龙门石窟”等理由表示困难。然而，同一项目的郑州-登封段为何能过审？现代工程穿越复杂地形的案例比比皆是（如文中提及的穿越采空区的众多高铁），技术层面早有解决方案。文物保护是严肃的科学问题，不是随手拿来拒绝发展的万能挡箭牌。

- 2016年后，洛阳心思活络了，觉得既定规划“不划算”，开始主导推动绕过焦作、直连晋城的“晋洛高铁”设想。结果呢？热脸贴了冷屁股，该设想从未进入山西省的省级规划。为什么？因为山西的优先选项是已经通车的太焦高铁，这是国家“八纵八横”的干线，经济高效。洛阳的“单飞”方案，在国家路网效率和区域协同的现实面前，被证明是一厢情愿的空想。

- 兜兜转转一大圈，等到2021年，国家“十四五”规划里明确的南北通道，依然是十年前就定下的“焦洛平”升级版。洛阳浪费了五年多的黄金时间，又回头来求着焦作推进这个自己当初可能“看不上”的项目。

这十几年的轨迹清晰无比：不是项目抛弃了洛阳，而是洛阳的某些决策者，在“更好的幻想”和“当下的协同”之间，反复选择了那条不切实际、导致停滞的路。 这口“拖延之锅”，不扣在主要阻挠者身上，难道要扣在积极推动的省级部门和眼巴巴盼铁路的登封百姓身上吗？

看看拖延的代价，想想他不敢算的“大账”。

他及其所代表的想法，算的都是“我洛阳一亩三分地”的静态小账：怕机票税流失，怕被“虹吸”。这种零和博弈的思维，在流量经济的时代，狭隘得令人发笑。

他用“郑州航空港车次再多，跟洛阳有什么关系”来质疑。这就好比在互联网初期，一个县城说“北京上海网速再快，跟我有什么关系”，然后主动断掉宽带。机登洛就是给洛阳插上的那根“宽带”。它的核心价值，是让洛阳零成本共享一个国家级流量入口：

1. 文旅黄金线：直接串联少林寺与龙门石窟两大世界级IP，形成1小时旅游圈。登封、新密至今靠大巴年接待数千万游客，通铁路后增量可期。这带来的旅游收入、就业岗位，是那点虚无缥缈的“机票税分成”能比的吗？

2. 产业升级通道：郑州航空港区是生物医药、航空物流、高端制造的前沿。便捷的城际铁路，是洛阳承接产业外溢、融入高端产业链的“输血管”。拒绝它，等于主动把自己隔绝在河南省最高能级的增长极之外。

3. 人才与资源竞争：在强者恒强的时代，郑州如果因为枢纽强化而加速发展，而洛阳因交通壁垒相对滞后，结果会是人才和资本更均衡吗？不，结果会是洛阳本地的优秀人才、企业，用脚投票，直奔郑州、西安、武汉等综合枢纽更发达的城市。封闭不会保护资源，只会加速资源向更高效率地区流失。

他抱怨“洛阳龙门站只能扩建到6台15线，规模小”。这恰恰是拖延机登洛的恶果之一！车站规模是由实实在在的线路和客流支撑的。除了已定的焦洛平，洛阳未来十年内哪条已获批的国家干线高铁能撑起一个巨型枢纽站？是那个连湖北省都不愿出资、遥遥无期的“洛十万”吗？现实就是，因为缺乏像机登洛这样能带来新增量、新方向的关键线路，龙门站的扩建规模才被现实需求牢牢限定。自己拒绝了做大的机会，反过来抱怨蛋糕太小，这是什么道理？

“南阳成为副中心”恰恰是对洛阳不合作的回应，而非原因。

他抛出“省里为什么设南阳为副中心”来证明洛阳“受打压”，这更是逻辑颠倒。

一个健康的省级战略，不可能把全部鸡蛋押在一个不稳定的篮子里。当作为“双核”之一的洛阳，在重大跨区域协同项目（机登洛）上表现出长期的消极、抵触和不合作，年年找新借口，导致战略布局无法落实（登封十年无铁路），省里会怎么想？省里当然要寻找更可靠、更积极的合作伙伴，来分担发展责任，确保全省战略不至于被一个点的停滞而拖垮！

南阳被赋予副中心职能，不是省里要“抛弃”洛阳，而是对洛阳某些力量“拒不承担副中心协同责任”的自然而然的战略对冲和风险分摊。 这是省级统筹的理性选择，是“不把鸡蛋放一个篮子”的智慧。红利被分流，战略地位被稀释，这难道不是洛阳某些人自己用行动“挣来”的苦果吗？这非但不能为洛阳的拖延开脱，反而成了拖延行为危害全省大局的铁证！

他鼓吹的替代方案，经得起现实检验吗？

他为拖延机登洛找的借口之一，是所谓“更急需”的郑巩洛或洛十万。

- 郑巩洛：这条线与既有的陇海铁路、徐兰高铁高度平行，服务的是郑洛之间已经能被满足的客流。在省级规划中优先级远低于机登洛。鼓吹它，本质是试图用一个“锦上添花”且重复建设的项目，去替代一个“雪中送炭”且功能独特（连接航空港）的关键项目，这是典型的“偷换概念”，目的是继续拖延。

- 洛十万：一个连跨省协调、国家批复、资金来源都八字没一撇的远期设想。而机登洛是规划、批复、设计都基本完备的近期项目。用“远方的空想”否定“眼前的机遇”，这是发展决策中最致命的错误之一。洛阳已经被这种“望梅止渴”的心态耽误了十年，还要再等一个十年吗？

他的威胁，暴露的正是问题的核心。

他的言论，充斥着地方本位主义的算计、对现代经济网络化规律的漠视、以及一种“我拖延我有理”的扭曲心态。他把省里正常的战略备份解读为“打压”，把合作共赢的通道视为“吸血”，把科学论证的工程斥为“阴谋”。

机登洛延宕十几年的根本症结，就在于这种画地为牢、抗拒协同的思维。 它让登封等地的民生受损，让洛阳自身错失发展机遇，更让河南在激烈的区域竞争中无谓内耗。省里增设南阳为副中心，不是故事的起点，而是这种拖延行为所引发的、合乎逻辑的结果。

洛阳真正的荣耀，绝不是守着“千年帝都”的旧梦在内部消耗中孤芳自赏。隋唐的兴盛，源于大运河的“通”，而非关门的“守”。今天，机登洛这条钢轨，就是新时代洛阳的“出海口”和“互联网接口”。拒绝它，不是保护洛阳，是在给洛阳打造一座通往停滞与边缘化的无形牢笼。

那些鼓噪反对的人，是时候睁开眼睛看看现实了：时代不会等待任何一个沉醉于旧梦的城市。合作的通道就在眼前，是选择拥抱未来，还是继续在狭隘的诅咒中沉沦，决定权，终究在洛阳自己手中。但历史和时间，终将为这一切做出最公正的判决。