以前看品牌值多少钱,多少跟出口、全球销量沾边。今年全砍了,只算在中国卖东西、在中国人心里值不值钱。特斯拉FSD还没正式落地,光靠“快上线”的说法就加了上百亿;丰田连混动都不推新车了,靠老口碑硬撑310亿。可奇瑞去年海外卖了快80万辆,一算中国本土价值,直接从250亿掉到60亿。
问界今年蹿到330亿,比理想还高。它没比理想多卖多少车,但鸿蒙座舱能上车、智驾敢开长途、门店修车不甩脸子——这些事用户真能感觉到。理想反而降了24%,不是卖不动,是用户开始问:“NOA到底比小鹏快多少?”“冰箱彩电座椅,还能再堆吗?”
比亚迪主品牌没涨也没跌,1200亿稳住。但腾势和仰望单独上榜,加起来才75亿,销量还不到20万辆。它们不靠走量,是给刀片电池、云辇悬架、易四方这些技术打广告的。现在买仰望U8的,有一半人不是冲车去的,是冲“四个轮子独立转向”这句实话去的。
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宝马、奔驰、保时捷一起占了前十一半。它们加起来品牌价值超1500亿,比所有国产新势力总和还多。不是中国消费者非爱洋货,是油车时代留下的“可靠”印象太深,而智驾故事,又被特斯拉提前讲了一半。
榜单里哈弗、长安、埃安、极狐全在跌,幅度都在-38%到-43%之间。它们不是没销量,埃安去年还有37万辆,但用户刷短视频刷到的不是技术,是“又降价了”。技术没变成语言,语言没变成信任,信任就塌了一块。
胡润这次没写错数,也没偏心。它只是把尺子换了一把——不再量你造了多少车,而是量你在中国人脑子里留下了什么印象。印象这东西,来得慢,走得快,靠堆配置堆不出来,靠打广告也烧不热。
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榜单发完那天,我翻了翻自己手机里装的汽车APP。问界更新了智驾里程统计,小鹏推送了XNGP城市覆盖名单,比亚迪APP里多了个“技术百科”。我没点进去看,但我知道,这些东西,正一点点挤掉原来那些“豪华感”“尊享感”的空词。
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