内蒙古
以前看品牌值多少钱，多少跟出口、全球销量沾边。今年全砍了，只算在中国卖东西、在中国人心里值不值钱。特斯拉FSD还没正式落地，光靠“快上线”的说法就加了上百亿；丰田连混动都不推新车了，靠老口碑硬撑310亿。可奇瑞去年海外卖了快80万辆，一算中国本土价值，直接从250亿掉到60亿。
问界今年蹿到330亿，比理想还高。它没比理想多卖多少车，但鸿蒙座舱能上车、智驾敢开长途、门店修车不甩脸子——这些事用户真能感觉到。理想反而降了24%，不是卖不动，是用户开始问：“NOA到底比小鹏快多少？”“冰箱彩电座椅，还能再堆吗？”
比亚迪主品牌没涨也没跌，1200亿稳住。但腾势和仰望单独上榜，加起来才75亿，销量还不到20万辆。它们不靠走量，是给刀片电池、云辇悬架、易四方这些技术打广告的。现在买仰望U8的，有一半人不是冲车去的，是冲“四个轮子独立转向”这句实话去的。
宝马、奔驰、保时捷一起占了前十一半。它们加起来品牌价值超1500亿，比所有国产新势力总和还多。不是中国消费者非爱洋货，是油车时代留下的“可靠”印象太深，而智驾故事，又被特斯拉提前讲了一半。
榜单里哈弗、长安、埃安、极狐全在跌，幅度都在-38%到-43%之间。它们不是没销量，埃安去年还有37万辆，但用户刷短视频刷到的不是技术，是“又降价了”。技术没变成语言，语言没变成信任，信任就塌了一块。
胡润这次没写错数，也没偏心。它只是把尺子换了一把——不再量你造了多少车，而是量你在中国人脑子里留下了什么印象。印象这东西，来得慢，走得快，靠堆配置堆不出来，靠打广告也烧不热。
榜单发完那天，我翻了翻自己手机里装的汽车APP。问界更新了智驾里程统计，小鹏推送了XNGP城市覆盖名单，比亚迪APP里多了个“技术百科”。我没点进去看，但我知道，这些东西，正一点点挤掉原来那些“豪华感”“尊享感”的空词。
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