中国如果真的让人把这两个港口收回去，那这不是结束，而是开始

中国如果真的让人把这两个港口收回去了，如果现在没能有一个强硬的态度，那么这不是结束，而是开始。

当前，中国在海外的投资规模已经超过万亿，有两万多家中资企业在世界各地开展运营，而近期巴拿马和澳大利亚的两项举动，正悄然试探着中国维护海外利益的底线。
这两个国家先后单方面撕毁与中资企业的港口运营合同，若是不能坚定维护自身合法权益，未来或许会有更多国家跟风效仿，让中国的海外投资陷入被动。巴拿马的行动率先发生在2026年1月29日深夜，其最高法院通过社交媒体宣布，裁定中资运营的港口协议“违宪”，却没有出具正式的书面裁决文书。
这项裁定涉及巴拿马运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，运营方是中国香港长和集团旗下企业，而背后的原因，是为了迎合外部压力，同时试图通过重新招标获得更高的利益回报。
几乎在同一时期，澳大利亚也启动了达尔文港租赁项目的复核工作，时间为2026年1月16日起，其给出的理由是“国家安全”。
但事实上，自2015年中企接手达尔文港以来，澳大利亚已经对这个项目进行了三次安全核查，分别在2018年、2021年和2023年，由关键基础设施安全局、国防部、内政部等多个部门联合完成，最终明确表示没有发现任何安全风险，而此次复核，澳方并没有提供任何新的违规证据。
这两个涉事港口，都是中资企业投入大量资金和精力盘活的。达尔文港原本常年亏损，当地企业无人愿意接手，澳方主动公开招标，中国岚桥集团从60多家竞标企业中脱颖而出，花费5.06亿澳元拿下了99年的运营权，之后又累计追加投入超9亿澳元进行升级改造。
不仅让港口实现了盈利，还带动了当地上千个直接就业岗位，同时拉动周边相关产业就业。巴拿马的两个港口则是中资深耕近30年的成果，运营企业累计投入18亿美元进行升级，让这两个港口成为拉美地区重要航运枢纽、巴拿马全国核心港口。
每年为当地创造大量直接和间接就业岗位，贡献的经济产值占到了该国全国的3%左右。这些投入和成果，都有相关企业的公开披露和当地官方的数据佐证。
两个国家的做法，都是在合同合法有效的情况下，单方面选择撕毁约定，无视国际上通行的合作规则，只考虑自身的短期利益，不顾及自身的国际信誉。这种行为，让原本公平合法的商业合作陷入被动，也让中资企业的前期投入面临损失。
面对这样的情况，中国不会坐视自身合法权益受损，会明确要求违约方支付相应的赔偿，而这种维权并不会采取极端方式，而是始终遵循合理合法的路径。
针对两个国家的违约行为，相关中资企业已经发布声明，保留法律追诉的权利，中国外交部、中国驻澳大利亚大使馆也已公开表态，支持企业通过国际仲裁等方式维护权益，香港特区政府也发声反对这种损害企业合法权益的行为。
若是两个国家执意撕毁合同，都将面临沉重的代价。澳大利亚若坚持收回达尔文港，需要支付的赔偿远不止5.06亿澳元，同时还会破坏当地的外资营商环境，影响其支柱产业的出口。
巴拿马的裁定则会彻底损毁其国际商业信誉，未来再想吸引外资将会变得十分困难，也可能影响到其中拉之间的经贸合作布局。
中国始终重视合作中的规则意识，也会坚定维护自身的合法权益，相关的维权行动会持续推进。而巴拿马和澳大利亚的举动，最终只会让自身承受相应的后果，也给国际社会的商业合作敲响了警钟，违背规则的行为，终究会付出应有的代价。