北京
中经记者 路炳阳 锡林浩特报道
张玲带领打冰队员在塔锡铁路隧道打冰。摄影/路炳阳
横亘于锡林郭勒草原和燕山山脉的塔（黄旗）锡（林浩特）铁路是锡林郭勒盟联通京津冀地区路径最短的铁路货运通道，也是锡林郭勒盟“通疆达海”铁路网建设的重要枢纽路段。其中燕山段地质条件复杂，地下水渗流严重，冬季天气寒冷，从铁路隧道拱顶和侧壁渗出的水，容易在拱顶凝结形成冰柱或滴落在道床和钢轨上结冰，影响行车。
2025年因夏秋季节降雨偏多，加之今冬持续低温天气，隧道结冰点数量较往年显著增加，除冰任务格外艰巨。锡林浩特综合维修段丰宁北桥隧车间组建的15人打冰队，肩负着管内23座隧道、总长近50公里的巡冰除险重任。
为确保行车安全，他们每三天就要全面检查清理一次隧道，完成一轮全覆盖除冰工作。一旦清理不及时，结冰段就会以每天数米的速度延伸，严重危及行车安全。遇到强降温天气时，除冰周期更要压缩至一两天，队员们常常一天转战多个隧道，甚至一个隧道一天要进行两次除冰作业。
凌晨4点，山里的气温低至零下30℃，工长张玲带领打冰队员裹着厚厚的棉衣，戴着劳保手套拿着打冰杆、镐头、除冰铲等工具已经出发。在汽车无法通行的山区路段，他们必须徒步踏雪爬山数公里才能抵达作业点。
狭长的隧道终年不见阳光，嗖嗖的冷风扑面而来，但大家早已习惯在这样的环境下工作。狭长的隧道内有多处结冰点，有的如利剑般从拱顶垂落，有的直径超过30厘米，长度可达1.5米。
除冰看似简单，却是体力与技巧相结合的工作，“力道”和“准头”非常重要。隧道内的冰柱十分坚硬，力度小了刨不动，力度大了又会被掉落的冰块碰伤。经过多年实战，打冰队员们个个经验丰富，他们轮番上阵，头灯照过去锁定位置后，迅速抡杆、发力、击冰，所有动作一气呵成，溅起满地冰花，不论细长冰柱还是宽大冰锥都能被准确清理。
最艰难的是隧道拱壁除冰。这些悬挂在拱壁的冰体经过反复凝结，厚度可达30余厘米，最重处逾百斤，职工们要用8斤重的铁镐反复凿击坚冰，每挥一次镐，震动的反作用力都会让手臂发麻；每块坠落的冰块都可能砸中身体。即便戴着专业护目镜，呼出的热气也会在镜片上迅速凝结成白霜，很快便遮挡住视线。
他们的手臂因持续用力而不停地颤抖，虎口被震得发麻，不得不频繁停下，用冻僵的手指擦拭镜片。为避免隧道二次冻结，他们要把击落的冰块一趟趟运出隧道，大家索性徒手将冰块抱出隧道。每次打冰作业结束后，他们的手臂、手腕又酸又疼，棉服里面汗流浃背，棉服外面冻得僵硬。
阴冷潮湿的隧道内，一双双强壮的手臂挥舞着尖镐，每一镐下去都会冰花四溅，在灯光映照下如烟花般散开，在寒气逼人的隧道内，打冰杆与坚冰的撞击声和冰块掉落的砸地声在隧道内回响。
（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
