内蒙古
2026年2月6日，新款腾势D9上了工信部的公示名单，这次申报的全是纯电版本，插电混动版没提交电池和续航数据，有人猜测比亚迪是故意分两步走，先让纯电版亮相定调，插混版可能3月再补上，这种做法以前不多见，感觉他们挺会拿捏市场节奏。
新车参数确实提升不少，单电机版最大功率达到340千瓦，四驱版在340千瓦基础上又加了70千瓦，整备重量分别是2915公斤和3015公斤，比老款重了100多公斤，重量增加说明电池容量变大了，车身结构也加强了，舒适性配置也跟着升级，现在不光是省电的问题，更看重的是驾驶性能和乘坐空间，说白了就是面向高端家庭用户来设计的。
这个思路跟上个月发布的腾力Z9GT插混版一致,那款车用了63.8kWh磷酸铁锂电池,虽然续航数据还没公布,但能看出比亚迪正在推行"高密度加低能耗"的组合方案,按照这个方向,D9插混版很可能也会采用相同电池,纯电续航有望超过100公里,接近理想L9的水平,如果纯电版也用相近容量,实现550到600公里的续航应该不成问题。
最近中消协发布报告,指出35%的高端电动车实际续航比标称少15%以上,腾势现在只公布纯电和插混车型的拖后腿情况,可能是担心被重点关注,等到3月再发布真实数据,如果实际续航表现更好,反而能给消费者带来惊喜。
从横向比较来看，传祺E8和别克GL8电动版都没有明确标注续航里程，理想L9的纯电版本目前还处于设计阶段，如果D9插混车型能够真正搭载63.8kWh电池并实现120公里续航，那它就成为了当前市场上唯一不用担心电量问题、行驶安静且驾驶感受舒适的MPV，这不是简单地堆砌配置，而是真正考虑了那些家里有老人孩子、偶尔需要长途出行的用户的实际需求。
电池和电控都是比亚迪自己做的，没有找外面供应商帮忙，这样成本就能控制住，以后降价或者增加配置也有空间，说实话，这种从头到尾都自己来的方式在高端MPV里真的很少见，有点悄悄干大事的感觉。
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