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武汉的城际铁路,武咸城际是另类断头路。武冈城际,主线在武汉枢纽通过葛店南站与武黄城际铁路相连,进而接入武九客专;末端黄冈东站接入黄黄高铁(设计时速 350 公里,属京港高铁、武杭高铁组成部分)
武孝城际铁路(汉孝城际)起于汉口站,终至云梦东站,云梦东站接入武西高铁汉十段。武黄城际铁路通过武汉枢纽内余花联络线等,在武汉东站衔接武九客专;也可通过武汉枢纽相关联络线接入京广高铁等干线。
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武咸城际,日均仅3对列车,自2013年开通,时速250公里、设站12座,从武汉到咸宁1小时多。相对比京广高铁,武汉到咸宁北的路段,24分钟一趟雷车,票价39.5元。相对比之下,武咸城际很鸡肋。武咸城际要盘活,就要打通南下的断头路。
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第一条,武咸昌高铁,2018 年 9 月启动规划方案研究。2020-2021 年:完成预可研,纳入两省 “十四五” 规划。2023 年:湖北在 “十四五” 中期调整中将其调出省级清单,优先级降低。2025 年 9 月:国铁反馈暂不支持纳入 “十五五” 规划,项目搁置。主要原因是武九客专运力不饱和。
第二条,咸修宜吉高铁
2020 年:江西提出咸修宜吉高铁(咸宁 - 修水 - 宜春 - 吉安),与武咸昌在咸宁 - 修水段共线,但是武咸昌高铁的优先级都下降,无从谈起共线了。
第三条,咸平浏高铁
2019 年初咸宁与浏阳对接,2020 年后,又提出武深高铁通道构想深化,定位为武咸城际南延接入长赣高铁的湖南方向方案。2025 年:湖北调整为咸宁 - 平江 - 浏阳线,接入长赣高铁浏阳站,预留长沙联络线。
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个人分析:咸平浏方案是京广高铁的辅助通道,而武广段的运力饱和,这就不存平行线的问题,更重要的是长沙稍微连接还可以形成长九高铁,岳阳连接一下,还形成了常岳九高铁,一下解决很多问题,但是南昌不开心、修水也不开心了呀。这个问题需要继续协商,建立共同意见。
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