天津
武汉的城际铁路，武咸城际是另类断头路。武冈城际，主线在武汉枢纽通过葛店南站与武黄城际铁路相连，进而接入武九客专；末端黄冈东站接入黄黄高铁（设计时速 350 公里，属京港高铁、武杭高铁组成部分）
武孝城际铁路（汉孝城际）起于汉口站，终至云梦东站，云梦东站接入武西高铁汉十段。武黄城际铁路通过武汉枢纽内余花联络线等，在武汉东站衔接武九客专；也可通过武汉枢纽相关联络线接入京广高铁等干线。
武咸城际，日均仅3对列车，自2013年开通，时速250公里、设站12座，从武汉到咸宁1小时多。相对比京广高铁，武汉到咸宁北的路段，24分钟一趟雷车，票价39.5元。相对比之下，武咸城际很鸡肋。武咸城际要盘活，就要打通南下的断头路。
第一条，武咸昌高铁，2018 年 9 月启动规划方案研究。2020-2021 年：完成预可研，纳入两省 “十四五” 规划。2023 年：湖北在 “十四五” 中期调整中将其调出省级清单，优先级降低。2025 年 9 月：国铁反馈暂不支持纳入 “十五五” 规划，项目搁置。主要原因是武九客专运力不饱和。
第二条，咸修宜吉高铁
2020 年：江西提出咸修宜吉高铁（咸宁 - 修水 - 宜春 - 吉安），与武咸昌在咸宁 - 修水段共线，但是武咸昌高铁的优先级都下降，无从谈起共线了。
第三条，咸平浏高铁
2019 年初咸宁与浏阳对接，2020 年后，又提出武深高铁通道构想深化，定位为武咸城际南延接入长赣高铁的湖南方向方案。2025 年：湖北调整为咸宁 - 平江 - 浏阳线，接入长赣高铁浏阳站，预留长沙联络线。
个人分析：咸平浏方案是京广高铁的辅助通道，而武广段的运力饱和，这就不存平行线的问题，更重要的是长沙稍微连接还可以形成长九高铁，岳阳连接一下，还形成了常岳九高铁，一下解决很多问题，但是南昌不开心、修水也不开心了呀。这个问题需要继续协商，建立共同意见。
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